更新:索尼互动娱乐(香港)有限公司5月19日宣布开始为GT SPORT亚洲地区封测招募测试玩家,港服用户可登陆www.gran-turismo.com香港繁体中文网站申请资格。关于客服专线等事宜,请仔细阅读募集申请书。
中文译者Justin Cao(PSN ID:honeyxiaohua)是一位现居上海的赛车游戏爱好者,也是咱们机核网的忠实拥趸。在旅居德国的华人GT同好的协助下,Justin本人也参与了封测。Justin看到这篇封测文章之后,认为内容很贴切,亲自执笔翻译,并委托我代为投稿,全文仅有个别文字略作润补。以下就是译文:
GT Sport---通过封测展现出取得的进步和超乎想象的完成度。
作为一个封测版本,此次Beta测试展现了GT Sport的部分内容,仅对部分经过挑选的玩家开放。这使得索尼测试GTS最具代表性的特征:联机赛事。本次封测提供了每日三场赛事,作为今年晚些时候正式发售完整版游戏的尝鲜。我较全面地尝试了方方面面,被其发展所惊喜。以下就是我周末GT之旅的体验。。。
在视觉上,GT SPORT比去年发布的时候好太多太多了
在一年前GT Sport首次露面时,该作看起来就像是画面闪耀加强版的GT6(但同时帧数感觉没有那么的顺滑了),但是现在大不一样了。GT SPORT的视觉效果令人深感享受。除非画面中同时挤入十辆车时偶尔的掉帧,游戏大部分时间以60帧运行。回放帧率为30帧,但这毫无问题,因为有了额外特效的加持,画面华丽。虽然树木略平、车内视角也稍欠灵动,整体视觉效果仍然堪称美妙。尤其是光照,提升了一个大台阶。当我在驾驶室视角迎着太阳开车时,那眩光漂亮极了。(译者注:回放画面的确很赞,动态模糊和各种额外光影特效漂亮而自然,仿佛不是在玩游戏,而是在看赛车转播或者厂家新车宣传片。)
游戏提供了各种操纵方式,有些操纵方式相当复古。如果你还记得GT在PS主机上的那些时光,你会很高兴见到(实话说,至少略欣慰吧)有个选项给你用十字键来控制转向吧。还不止这些!某些怨念DualShock 2手柄缺乏模拟扳机键的GT赛车3:A-Spec的粉丝,会倾向于把油门和刹车踏板设置到右模拟摇杆上。这个选项(译者注:有线性的油门和踏实的刹车对正经的赛车游戏实在是太重要了)在GTS里面也可以设置。当然不用担心,常规的左摇杆和两个扳机键的控制方法依然是默认设定。
GT Sport中有两个排名系统:车手评价以及运动员精神评价。每个人的车手评价初始状态都是E级,根据你每场比赛留在跑道范围内(不冲出跑道)和完赛成绩来渐进提升。但运动员精神评价就完全看你是否有和对手发生碰撞了。尽管游戏会把那些不以正常刹车点刹车(例如刻意晚刹车制造追尾)的车手自动鬼影化,把对手挤出赛道依旧是完全可能办到的。最方便的方法就是挤到对方车前然后迫使其转向赛道外。别问我Justin Towell为什么知道,因为这种悲剧总是在我身上发生。
游戏更倾向于让玩家把车子开起来,而非让玩家坐在屏幕前枯等
这次Beta测试中唯一开放的是“Sport”模式,拥有三个级别的比赛:A(对应GT3组别),B(GT4组别)和C级(街车)。每个比赛都有明确的现实世界开始时间(例如译者使用CRC.CNGT俱乐部友人的德服账号,一般开赛时间在国内晚上11点到凌晨1点之间)。比赛不是到时即刻开始的,而是需要先做出一个排位成绩(Hot Lap)。使用FIA常用的杆位成绩108%原则,正式比赛是会确保发车格上匹配到同场竞技的对手至少通过了这个杆位成绩108%的门槛(确保大家都有相同等级的竞争力)。排位成绩不限圈数,在正赛匹配前可以随意跑。开赛时间一到,开始匹配后就进入倒数界面,这时(如果你还在赛道上跑的话)会把你从车里拉出来,稍稍静候匹配完成。要记得做出有效排位成绩后点进入比赛,不点也是不会进入匹配的。匹配成功后,每个人就可以直接自由上场热身,直到最终正赛开始,而不是比赛大厅或者是任何菜单界面。这整个的流程相当隆重。
拥有一个超快的网络——至少在英国是这样——也不见得会让比赛变得完美。网络延时状态会显示在屏幕右上角,经常在20到120毫秒之间变化。但绿色的状态条一直是满格的,显示我的网络是够格的(译者使用上海电信50M光纤宽带到德服联机,网络状态基本也是这样,Pin 150~250ms, 状态条两绿色偶尔黄色)。即便如此,有些对手的车看上去有较大延时,一会儿看上去冲出赛道,之后又瞬移回赛车线。有些也会在直道上抖动。如果这种情况实在太夸张,游戏会自动将这些对手鬼影化,防止你被他们撞出赛道。但这点看上去还没那么可靠。让我们看看以后会不会有提升,或者正式版是否会在菜单中允许你限制联机对手的网络质量。
非统一车型比赛依旧是最糟的想法(译者认为只是同级别车辆之间仍需做些平衡性调整)
在拟真赛车游戏里,如果同场比赛出场车辆差异明显,那么会怎样?GT Sport 在封测版有着完成每日挑战奖励一辆新车的任务-例如“马拉松成就”,一天的总行驶里程超过26英里。得到的车辆可以用来参与比赛,但这意味着赛道上有着明显的车辆差异。无论你开的多好,开着有着好引擎车辆的对手可以在直道上超过你。的确差异没大到无法同场竞技,但能有直线并排对决也是极好的,哪怕一次。希望正式版能有更多的同一规格赛给玩家享受。
(译者并不赞同这段评论。反而觉得GTS已经有考虑到车辆间的差异,并且做出了调整,只是仍需进一步调教。同一规格赛更突出车手和调教,GT3和GT4原本就是非同一规格赛,不同赛车的性能相当接近但各有优劣面一直是GT赛事的魅力,这绝对不是一个坏点子。
GTS没有前作中的性能PP值的概念,取代的是如下图限制同级别车辆的引擎输出以及增减配重,与现实GT组别赛事的规则靠拢。但车辆间的差异远不止最大动力和质量这两点这么简单,现实FIA会有更详细的限流器以及增压值等规定细调引擎输出特性,如下图所示)
而且车辆的齿比调教,车手的出弯速度造成的差异可能比规则影响更大。译者跑GT4组别的 Brands Hatch GP,通过调教可以让野马 GT4快个一秒,但就算调教后猛刷圈依旧比SLS GT4 慢个半秒,然而依旧斗不过爸爸GTR。回头一看全球线上刷圈榜,果然清一色的GTR。LOL)
BGM完全摆脱了1920年代的地下酒吧风味,太棒了。事实上,本作的配乐也摆脱了GT3:a-spec中的那样的喧闹,夸张。游戏内的大部分音乐都相当给力,重启了对初代PS平台上GT的记忆,赛后的车手庆祝超慢镜头也尽显赛车运动的浪漫和魅力。(游戏整体风格)够简洁,够稳重,但绝不缺乏灵魂。它再不刻意夸张凸显车辆,取而代之的是通过最清楚的方式将车辆呈现在你眼前,让你流口水。由GT3成长而来,又不像GT5那样死气沉沉,这是基于GT6的一个合情合理的进步。
除了例如永远给力的布兰兹哈奇(GP和Indie构型)和柳树泉这样的实存赛车场,这次Beta测试中的一条赛道吸引了笔者的目光。Dragon Trial赛道是一条虚构的,坐落于海边,延伸入郁郁葱葱的森林而又穿越过小镇的一条非凡赛道。每个弯角都提供了足够的挑战性,亦或是纯粹的乐趣。尽管听起来很堂而皇之,你会惊讶于有许多现代竞速游戏忽略了这个非常基础的体验点。赛道的亮点包括赛道尾端进入隧道前的之字弯,以及一个全油门右弯后紧接着的减半径右弯,通过坡顶后再紧接着逆着阳光的下坡。开起来真是太带感了。
GT SPORT的内测版给人的感觉完全不像那种常见的游戏预览版本。各个方面都有着一种高质量和精确的氛围。帧数出类拔萃,所有东西看上去都相当瓷实而细心雕琢,菜单切换相当美好而流畅,整个视觉感官都能看出有过细致调整。音乐和音效两者调教的相当平衡,切屏也相当流畅,只有偶尔的线上联机的卡顿稍稍影响了整体的完成度。看来本作似乎真的是蓄势待发了。笔者现在就想问山内一句,到底什么时候发售。。。
(chenzj补充:中文译者使用常规版PS4,而旅德友人使用PS4 Pro,以封测版本而言,PS4 Pro上画面锯齿几乎不可见,常规版PS4还有少量锯齿,特此告知)
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