想让疯狂出租车“跑”向全世界：TGS2026机核专访《疯狂出租车：极速环游》制作人

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对于不少国内玩家而言，《疯狂出租车》或许是一款久闻大名，却没怎么深入接触过的游戏。1999年于DC平台首次登场的《疯狂出租车》，并没有把自己包装成一款传统意义上的赛车游戏，而是让玩家扮演出租车司机，在城市中接送乘客，并用尽可能夸张的驾驶方式将他们送往目的地。高速穿梭、急转漂移、逆行冲刺以及不断变化的路线，构成了这款作品最鲜明的游戏体验。

而如今，SEGA正在让这个经典系列重新回到玩家面前——全新作品《疯狂出租车：极速环游》（Crazy Taxi: World Tour）计划于2027年登陆Xbox、PC、PS5以及NS2平台。本作在保留系列高速城市驾驶核心玩法的基础上，加入了系列首次出现的故事模式与在线多人游戏，让玩家驾驶出租车前往世界各地的城市，在接送乘客之外体验更加丰富的驾驶挑战。

本作主人公依旧是系列经典角色阿克塞尔（Axel）。故事将围绕他的爱车被盗展开，而为了找回自己的爱车，阿克塞尔将驾驶出租车前往世界各地。除了单人内容之外，本作还首次加入在线多人玩法。
目前已经公开的多人模式包括“载客竞速”以及“警察抓出租”，玩家既可以与其他出租车司机比拼送客效率，也可以分别扮演出租车与警察，在城市中展开追逐战。在此前的封闭网络测试中，两种模式均提供了排名匹配与自定义匹配，并支持最多6人参与。
在TGS2026现场，我也实际体验了《疯狂出租车：极速环游》的全新试玩版本。本次体验的是刚刚公布的日本地图。游戏将东京街头的大量标志性元素融入驾驶路线之中，从拥挤的城市街道，到穿梭于高楼之间的高速道路，再到东京塔、晴空塔以及涩谷著名的十字路口，都成为玩家高速驾驶时可以真正“撞进”其中的城市景观。

与此同时，地图中还加入了一兰、蟹道乐、SHIBUYA109等现实品牌，让这座城市在高速移动之中保留了一种独特的真实感。
对于这次试玩的版本，我最明显的感受依旧是《疯狂出租车》系列一直以来那种毫无保留的“爽快感”——游戏并不要求玩家先熟悉复杂的驾驶系统，只要接到乘客、确认目的地，然后踩下油门冲出去就行。但当玩家开始熟悉操作，尝试更高效地穿越街道、利用漂移和特殊驾驶技巧缩短路线之后，游戏又会逐渐展现出更深层次的乐趣。

不过在这次试玩版中有个别任务难度还是较高，例如有一个送相扑到指定地点的任务，需要不断漂移来获取高分，我尝试了几次都失败了。
在试玩结束后，我还有幸采访到了《疯狂出租车：极速环游》的创意制作人 菅野显二 先生以及游戏总监 百溪曜 先生。菅野从初代《疯狂出租车》的企划、游戏设计与导演工作一路参与到系列后续作品，而百溪则是第一次加入《疯狂出租车》的开发团队。
两位制作人分别从系列最初的诞生、新作采用UE5之后的变化、首次加入的故事模式、多人玩法以及日本地图的设计等方面，谈到了这款经典作品时隔多年重新启程的原因。

以下是采访正文
——首先想请教一下，《疯狂出租车》作为一个非常具有代表性的经典系列，当初究竟是如何诞生的？而这一次决定重新制作新作，又是什么促成了这个项目？
菅野：当时我曾经询问过我的上司，接下来做什么样的项目会比较合适。当时得到的反馈是，希望能够做一款与汽车有关的游戏，这算是最初的契机之一。
另一方面，在当时的街机市场里，赛车游戏已经非常多了，所以我一直在思考，能不能提供一种与传统赛车游戏不同的体验。我自己很喜欢电影，而电影中的追车戏往往非常有冲击力，所以我就在想，如果能够把这种让人热血沸腾的汽车追逐感变成游戏，应该会很有意思。
但是，当时虽然已经确定了“驾驶汽车在城市里疯狂穿梭”这个方向，却一直没有想好玩家究竟应该扮演什么角色。后来有一位后辈跟我说，既然要在城市里开车，那干脆让出租车司机开着出租车狂奔怎么样？我当时一下子就觉得“这个可以”，于是《疯狂出租车》的最初企划就这样诞生了。
而且在那个时期的SEGA，有很多非常具有挑战性的项目。与现在相比，当时的开发周期也相对较短，《疯狂出租车》应该也可以说是那个时代众多大胆尝试中的一个。
这一次重新开发新作，则是在经过大约20年的时间之后。我自己也参与过了很多不同的作品，在某个时期，我又重新开始思考，如果现在再做一次《疯狂出租车》，又会是什么样子呢？与此同时，公司当时也正好有一个方向，希望把过去SEGA旗下的一些经典作品，以符合现在平台和玩家需求的形式重新带回来。
这两个时间点刚好重合，所以最后就促成了这次《疯狂出租车：极速环游》的开发。

——本作使用了虚幻5进行开发。与初代Dreamcast时代的开发环境相比，UE5为《疯狂出租车》这样的高速、开放城市驾驶游戏带来了哪些过去难以实现的可能性呢？
菅野：当然，现在能够实现的东西更多了，但如果让我说一个最明显的感受，反而不是“能做的事情增加了”，而是“需要做的事情也增加了”。
以DC时代为例，当时因为硬件性能的限制，城市背景甚至不一定能够一直显示到很远的地方，开发时必须考虑“玩家能够看到多远”。现在则可以更加细致地表现整个城市，包括街道以及远处的景物，因此在画面表现上能够进一步强化世界观和沉浸感。
另外，《疯狂出租车》毕竟是一款以汽车为核心的游戏，所以高速移动时的画面表现非常重要。比如阳光穿过树叶、车辆高速驶过树荫时产生的光影效果，在当时因为实时阴影的处理成本非常高，很难实现。现在则可以更加自然地表现这些效果。包括高速行驶时的空间感、速度感以及临场感，这些过去比较难做到的东西，现在都能够进一步强化，而这些最终也会反过来提升整个世界的沉浸感。
当然，这也意味着开发过程中需要考虑的内容越来越多。但如果目标是让玩家更加投入到这个世界里，我认为现在的开发环境确实提供了非常好的条件。

——本作首次加入了完整的故事模式，可以请您介绍一下这次故事的基本设定以及主要角色吗？
菅野：这次故事会继续使用过去作品中的司机角色阿克塞尔。故事的基本设定是，他的爱车被偷走了，所以他决定把自己的车找回来。
更多的故事内容以后有机会的话我们还会继续介绍。不过，如果只有“车被偷了，然后去找回来”这样的设定，感觉还是稍微有些单薄，所以我们希望把阿克塞尔塑造成一个非常调皮、非常叛逆的人。他的驾驶方式也非常夸张，是一个真正意义上的“疯狂出租车司机”。
另一方面，我们这次之所以叫“World Tour”，就是希望表现一种驾驶出租车环游世界的体验。那么问题也就来了：这样一个每天开着出租车、喜欢用疯狂方式载客、觉得自己很酷的家伙，为什么会跑到世界各地去？
我们当时花了不少时间思考这个动机。后来想到，阿克塞尔驾驶的是一辆经过改装的60年代汽车，而他显然非常喜欢自己的车。如果这样一个爱车的人突然发现自己的车被偷了，我觉得他一定会不顾一切地把车找回来。
无论车被偷到了什么地方，他都会想办法追过去，甚至不会想着依靠警察，而是抱着“无论如何都要把自己的车夺回来”的态度。所以最后，我们就把“阿克塞尔的爱车被偷走”作为整个故事展开的契机。

——在之前的封闭网络测试中，我们体验到了“载客竞速”和“警察抓出租”两种多人模式。“警察抓出租”这种出租车与警察之间的非对称玩法，是从什么地方获得灵感的？
菅野：最开始是我向百溪提出，希望能够做一个出租车和警察之间的非对称对战。当时可能是在看电视新闻，也可能是在电影里看到类似警察追捕的场景，然后突然觉得，如果把这样的内容放进《疯狂出租车》里，应该会非常有意思。
所以我最开始只是比较粗略地提出了一个想法，然后交给百溪，之后具体怎么把它做成游戏，就是他的工作了。
百溪：从设定上来说，《疯狂出租车》里的出租车司机明显会违反交通规则，而且他们一直在城市里高速驾驶，所以当我听到“出租车对警察”的想法时，马上就觉得这个组合非常自然。
首先，出租车这一方还是应该保持出租车的核心特点，也就是把乘客送到目的地。而警察则负责阻止他们。这样一来，警察一方也必须拥有自己的乐趣。我们就开始思考，对于警察玩家来说，什么才是最爽的瞬间？最后我们加入了通过撞击出租车来进行阻止的机制。
所以整个模式基本就是从“出租车要送客，警察要阻止出租车”这个非常简单的关系开始，一点一点扩展出来的。
——我在之前的测试中也体验过警察一方的玩法，实际操作时感觉高速撞击其他车辆还是有一定难度，有时会因为速度太快而直接撞空。关于这一部分，目前还会继续进行平衡调整吗？
百溪：我们当然收集了玩家实际游玩的数据，也得到了很多具体的反馈。目前团队正在根据这些数据和玩家意见继续调整，包括整个玩法的平衡，希望最终能够把这些内容反映到正式版中。
——此前关于多人模式的介绍中，曾经提到希望玩家能够长期反复游玩。那么在排名机制方面，“载客竞速”和“警察抓出租”是否会共享排名？此外，自定义比赛又会允许玩家调整哪些规则？
百溪：我个人确实希望玩家能够反复游玩，但我们并不是单纯想把游戏做成一款非常“硬核”的作品。恰恰相反，我们在开发过程中非常重视一点：玩家第一次接触游戏的时候，就应该能够立刻感受到它有趣的地方。
如果玩家必须先练习很长时间、变得非常熟练之后才能体验到乐趣，我觉得这并不是我们想要的。所以首先还是希望玩家在第一次接触游戏的时候，就能够马上感受到驾驶的爽快感。菅野和我都有制作街机游戏的经验，因此这一点也是我们和团队一直强调的方向。
至于排名，目前“载客竞速”、以及“警察抓出租”中警察和出租车双方，都分别拥有自己的排名。也就是说，这些内容是分别计算的。

——本作的各个世界地图中，会出现当地现实存在的企业和商店，例如美国西海岸地图中的IHOP、Amoeba Music等。那么在选择这些合作品牌时，主要是出于商业合作，还是开发团队认为“这座城市应该出现这样的店”？
菅野：首先，我们希望通过真实存在的企业和店铺来强化城市的真实感。所以在选择的时候，并不是因为已经有了合作伙伴，然后再把他们放进游戏，而是我们会先思考：如果玩家来到这座城市，这里应该有什么样的店？
大家会先讨论，然后觉得“这家店应该很合适”，接着开发团队和负责授权的团队就会一起去联系这些企业，和他们沟通合作。所以我们的基本选择标准，还是这家店是否与当地的城市环境相匹配。
比如美国西海岸，我们就会选择一些在当地非常具有代表性的店。到了日本，也会选择玩家来到日本时能够认出来的品牌。德国也是一样，会选择与德国本身存在联系的企业。这样做的目的，就是让玩家在游戏里看到这些东西的时候，会产生“啊，这个我知道”“这里真的有这家店”的感觉。
——本作加入了“疯狂U型转弯”等新的驾驶技巧，同时每张地图还有大量特殊任务。开发团队是如何在“出租车接送乘客”这一核心玩法，以及这些更加夸张的特殊任务之间取得平衡的？玩家是否也可以跳过特殊任务，只专注于接送乘客？
百溪：我们希望玩家在推进故事模式的过程中，一边体验各种不同的内容，一边享受整个流程。所以最基础的部分还是出租车驾驶，也就是《疯狂出租车》最核心的玩法。然后我们会把这些特殊任务作为一种“调味料”，穿插在正常的驾驶过程中。
在设计时，我们其实会预先设定一个比例，也就是希望玩家在推进游戏的过程中，大概以什么样的节奏来体验驾驶和任务。而且这个比例并不是从头到尾固定的。随着玩家推进到不同阶段，我们也会调整两者之间的平衡。
至于能不能完全不做任务，只进行乘客接送？基本上是可以的。不过我们并不是希望玩家从头到尾只重复同一种玩法。适当地体验一些任务之后，游戏的推进也会更加顺畅，所以还是希望玩家能够尝试这些内容。

——我这次在试玩日本地图时，挑战了相扑乘客相关的特殊任务，需要在30秒内获得18000的漂移分数。我尝试了很多次都没有成功，所以感觉对我来说稍微有些困难。对于这种任务，制作人有没有什么建议？
菅野：这次我们实际上是为了让大家提前体验日本这个舞台，所以直接把日本地图切出来提供给大家试玩。
但在正式的故事模式中，游戏是按照一步一步的流程推进的。日本并不是玩家最开始就会进入的第一个国家，而是随着游戏进度推进，玩家逐渐积累驾驶技巧之后才会遇到一些需要更高熟练度的任务。所以这次试玩版本和正式游戏的体验还是有区别的。
如果你第一次玩五到十分钟的时候，发现这个任务完全做不到，其实不用太担心。因为这次试玩并没有按照正式版的成长流程来安排，所以等到在正式版中再游玩故事模式之后，随着逐渐积累技能和经验，我相信你到那个时候就能够完成它。
百溪：而且随着游戏推进，玩家也能够对车辆性能进行调整，包括强化车辆的不同部件。现在我们也正处于开发后期的难度调整阶段。团队正在努力让玩家能够形成一种“不断提升自己的技能，然后逐渐能够完成更高难度挑战”的循环。
另外，游戏里的任务也并不是全部都要求玩家一次性完成。如果遇到自己不擅长的任务，可以暂时放到后面，也可以选择降低难度之后再挑战。我们希望玩家最终能够按照自己的方式来游玩，所以也请大家期待正式版。

——最后，对于中国玩家来说，可能有一部分玩家过去并没有接触过《疯狂出租车》，尤其是Dreamcast在中国的普及程度相对有限。对于这些第一次接触系列的玩家，您有什么想说的吗？
菅野：确实，中国有一些玩家可能过去没有接触过《疯狂出租车》，尤其是Dreamcast当年在中国的普及程度相对有限。所以这一次我们希望通过Steam等平台，让中国玩家更加容易接触到这款游戏。
另外，在语言方面，我们也希望尽可能降低语言方面的门槛。除了英语之外，本作也会针对中文玩家提供中文支持，包括字幕以及语音等内容。所以如果过去没有接触过《疯狂出租车》，这一次也非常欢迎大家来亲自体验一下《疯狂出租车》的乐趣。

结语
从最初的DC时代的经典之作，再到如今重新回到现代游戏平台，全新的《疯狂出租车：极速环游》其实并没有选择简单粗暴的移植，而是尝试了许多现代化的处理和构思。
从这次试玩的感受来看，接到乘客、确认目的地，然后在城市中大闹一番，游戏最核心的乐趣依然没有改变。但在这个基础之上，UE5带来的画面表现、更加丰富的驾驶技巧、车辆成长与自定义、完整故事模式以及首次加入的在线多人玩法，又让这套已经诞生超过20年的玩法拥有了全新的生命力。
尤其是在日本地图中，当东京塔、涩谷街头、高速道路快速从视野中掠过时，《疯狂出租车》那种热闹、无厘头、又无法自拔的感觉依旧非常鲜明。只不过这一次，SEGA显然希望这辆出租车能够跑得更远——从一座城市驶向另一座城市，从过去的街机厅驶向今天的主机与PC平台，最终成为一场真正意义上的“World Tour”，这还真挺Crazy的。