目前缩小范围的第二辆瓜车/cx越野公路车车架选择。

最后一个ican不清楚。但前三个目前都是一次成型的单片壳工艺。强度会比大部分其他国产厂的高，而且不算贵（4k-5k）

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不过这篇就是胡乱吹吹逼，主要最近还是在专注在个人能力和入门一个新行业，感觉心里老想着组新车也不是个事，对专注力影响太大。所以发篇机组把心里所想的全吐出来舒服点。请诸位静听（有什么可以改进或者指正的也请各位直接说出！）

我这人给自己选择东西就是有点剑走偏锋。

一个极端是我认为越野公路想快就只有在传统气动车几何的基础上扩大胎容量，不追求过大胎容（32到38足矣）。保持破风几何（水平上管，较为激进的骑姿）。这种方向可以选择气动架，是美利达瑞克多还是捷安特propel来着，官方最高胎容是支持到30c，但可以试试31c的齿胎，很大概率可以支持。

另一个则是极致的养老，放弃追求速度，扩大胎容到公路车极致。700c/29寸的轮组胎容到50c/2.0，650b/27.5寸轮组胎容达到53/2.1左右。这种直接上个山地轮组和山地真空胎，还能更便宜。

轮组目前想选择的就是禧玛诺自己的m8120山地真空轮组和crankbrothers打蛋器的异形真空轮组，自己搞过一次准真空才知道这个气密性确实不能和无孔真空轮组相比（一是贴胎垫想贴好真的太麻烦了，二是准真空轮组想装无内胎的真空胎必须借助气瓶或者气泵才能勾上边）。

套件部分我是真的很想试试速联的force（只恨财力不足），rival对我来说都是勉勉强强。不过好在轮峰套件令我眼前一亮。国产电变套件确实在崛起。我个人实在不喜欢禧玛诺电变还拉根线那个感觉。看装车视频都感觉头大，再让我自己装真的能折磨死。

还有走线这个问题，我个人感觉最优的解法还是分体把半内走，内走线最主要的难点还是在头管里穿线并且一体把全内走的优点对我来说也只有好看，破风效果不到40均速左右真感觉不出来（这算是认清客观事实，花多少钱办多少事）。咱比较喜好把立下走线顺着头管绕到下管走内线，只需要预留出左右转向极限的油管长度即可。电变最大的优势就是不用怎么想走变速线了（因为变速线在考虑预留长度的时候还要想拉线之后的那部分伸缩量，比较费劲）。

好嘞，今天算是把这几个月一直盯着各种配件但一直因为囊肿羞涩和家里没地方搁置的想法吐出来了。接下来还是专心提升自己能力，好好专注在个人发展比较好。我也是总结了斯多葛哲学书中和羊哥电台里的一句话从而最后得出的结论。

“你的大部分苦恼正是来自于你的欲望，放下欲望就能得到真正的清静。”