有一段时间没有更新这个系列了,原因很简单——纸模做得慢。这艘也是“埃斯梅拉达”号,和之前的那艘四杆风帆船一样,而且同样也隶属于智利海军。而且这两者某种意义上来说,标志着智利海军的起始和当代,可以说是智利海军历史的见证了。当然智利海军史,这个估计有研究军史的大佬在整了,这里就不跟着凑热闹了。
来说说这个模型,这个模型对于笔者来说也有着很不一样的意义:它是笔者的第三艘静态船模,也是笔者做的第二个大比例船模。同时它还是第一个笔者完全自己绘图设计制作的船模——之前的帝王毒忍算是为这次的设计制作打下了基础,不得不说,船模要比陆装复杂很多,工作量也不是一个层级的。
任何一门手艺活都是无穷无尽的,这是它们最大的意义所在——永远可以体会到新手的快乐。不论是做了多久的老手,永远都可以发现新的制作技术。而且这些新技术到处都是,可能是下一个模型里,也可能从同样的爱好者那里学来。当然,这种无止境的乐趣也不是没有代价的,首先得熬过“烂尾”阶段这个“大筛子”。而且很玄妙的是,它的界限甚至不知道在哪。并没有什么可以量化的标准来告诉自己,什么时候终于跨出这个范围了——可能有时候就是一种感觉。
这么说来有些微妙,因为这个所谓的“烂尾区”并非单独指技术上面的,也包括心态等等方面的。很多人其实能够坚持完成两到三个纸模作品,在制作技术方面基本就可以算是跨出新手区了。但是心态想要跨出去很困难,因为纸模确实太耗费精力了。有一开始没能坚持下来,最后对纸模望而生畏的新手,也有做了多年,技术高超,但最终心态失衡对纸模感到无趣的老手退出。这两方面,无论哪一个都让人感到遗憾,而它们也都是可能付出的“代价”。
说回笔者自己,这次的模型制作,笔者也学到了很多全新的技术。在制作方面对于多种不同材料的混合运用积累了一些经验,故而想到写下这篇文章,做一个技术总结。这次之后,可能会有相当一段时间,笔者没有办法再继续做纸模(外部原因)。但仅仅是有一个中空期而已,下一个纸模的制作计划其实也预定好了,只是没法那么快开工。
那么还是老规矩,在开始制作之前,先简单介绍一下要制作的“埃斯梅拉达号”的历史背景和各方面数据,为设计制作做准备。
埃斯梅拉达号(Esmeralda)是智利海军的一艘木壳蒸汽混合动力护卫舰,该船于1852年6月30日由智利总统曼努埃尔·蒙特和海军部长何塞·弗朗西斯科·加纳批准建造。1854年10月23日,智利海军军官罗伯托·辛普森·温斯罗普和英格兰诺斯弗利特的造船商威廉·皮彻签署了一份建造合同,当时的造价为23000英镑。
埃斯梅拉达号于1854年12月下水,并于1855年6月26日正式命名。这个名字对于智利海军有着非凡的历史意义,它来自于智利独立战争期间被俘虏的一艘护卫舰。这条船成为了之后智利海军建军的第一条船,于是“埃斯梅拉达”的名字就在智利海军中获得了传承——每一代智利海军的旗舰都会起这个名字。(现在最新的那艘埃斯梅拉达,就是之前笔者做的那艘四杆风帆船)
埃斯梅拉达的船体总长度为210英尺(64米,仅限船体不包括船首斜桅),宽度为32英尺(9.8米),吃水为18英尺(5.5米)。船的动力系统由四个燃煤锅炉和两台水平冷凝蒸汽机构成,总额定功率为200马力(150千瓦),这使得船只可以获得高达8节(15公里/小时;9.2英里/小时)的航速。船的单螺旋桨在航行时可以解耦并升起。
埃斯梅拉达于1855年9月18日加入智利海军,开始服役后从康沃尔郡的法尔茅斯起航,并于1856年11月7日抵达瓦尔帕莱索。
1864年,西班牙出兵占领了南美洲西岸的钦查群岛——理由是群岛上有大量鸟粪。(当时德国有机化学先驱尤斯图斯·冯·李比希发现,在土壤中添加氮会大大提高农作物产量,而鸟粪正是一种富含氮的优质肥料。)西班牙的侵占行动引起了包括秘鲁在内的周边多个国家的不满。于是由秘鲁牵头包括了智利、玻利维亚和厄瓜多尔在内的几个周边国家,联合向西班牙宣战。这场战争被称为钦查群岛战争——也被称为:“鸟粪战争”。1865年11月26日,埃斯梅拉达号在帕普多战役中,皆有悬挂了英国国旗来掩护,向西班牙纵帆船圣女德科瓦东加号发起突袭,双方在近距离进行了炮战之后,圣女德科瓦东加号不敌被俘。
钦查群岛战争后,埃斯梅拉达号进行了一次武装升级,由原来的二十门32磅炮更换成了十二门40磅阿姆斯特朗线膛炮和四门40磅惠特沃斯滑膛炮。
1875年5月24日,埃斯梅拉达号在瓦尔帕莱索的一场大风中搁浅,船体严重受损,之后被送回船厂检修。1877年,它航行到复活节岛和塔希提岛附近海域进行训练航行。
1879年5月21日,在太平洋战争期间,埃斯梅拉达在伊基克战役中与秘鲁铁甲舰瓦斯卡交战。尽管秘鲁船具有物质优势,但战斗持续了三个多小时。埃斯梅拉达号的船长阿图罗·普拉特率领一艘小艇试图登上敌舰时被杀,华斯卡号在多次撞击后最终击沉了埃斯梅拉达号。埃斯梅拉达号于当日的12时10分完全沉入了海底。
此次战役共造成135名智利水兵战死,62名落水的士兵被秘鲁军舰营救上来。秘鲁方面有1名水兵战死,7人受伤。
2011年5月20日将智利开放了埃斯梅拉达号博物馆,该博物馆是以1:1全比例复刻了埃斯梅拉达号。
由于时间有些久远,而且名气不算特别大。所以这艘“埃斯梅拉达”号的资料有些难找,笔者找到了它的设计图,但是并不清晰。另外有很多关于这艘船的绘画作品——主要是描绘伊基克战役的油画,其中所绘制的“埃斯梅拉达”号存在大量的细节问题——包括设计图上也有很多地方对不上号。以及智利的那个1:1的博物馆,很多细节方面也有问题……
这导致了笔者在绘制这条船的图纸的时候,不得不放弃细节方面的考据。只能依照各个方面的资料汇总,然后找到比较近似的地方,做一个大概了。存在的一些细节差异包括了救生艇的未知:有的资料显示六艘救生艇都悬挂在船体两边,但有的资料显示有两艘救生艇,一个挂在了船尾,一个在船员舱室顶部。
根据设计图,笔者这次所做的模型,比例应该在1:76左右(估算,可能存在误差)。帆船模型一般都能做大比例,是因为帆船本身相对来说体积比较小。(同比例如果做一艘战列舰,可能房间都出不去了……)其他一些帆船方面的制作经验,已经在前一艘“爱丝梅拉达”号上有过练习,这次的制作基本也都用上了。
当然这次的制作值得总结的经验教训也不少,大多都是一些制作的不足之处,和一些没有考虑到位的细节。笔者打算在这篇文这里都总结一下,以后也许用得上。
首先是船体制作,船体制作一直以来的最大问题就是纸张本身的问题——蒙皮之后导致船体变形,肋骨突出。笔者这次制作的时候就再次遇到了这个问题。本次制作的时候,笔者第一次尝试了“辅助肋条”的方法来加固船体,为蒙皮塑造一个更强的支撑,尤其这次的船体比例不算小。
在经过了上次“爱丝梅拉达”号那个惨不忍睹的船体之后,笔者这次有心尝试了这个新技术。然而由于初次制作的心急,导致最终效果还是很不理想。虽然辅助肋条的方法其实在相当程度上达到了支撑蒙皮的效果,但是在一些细节方面笔者完成的还是不理想——或者说技术经验不足。在船尾的大曲线部分,还是发生了严重的肋骨突出问题。为了承受住这个打击,笔者只能安慰自己说,这才是第三条船,还需要积累更多的制作经验,之后就会进步的……(希望)
在船体完成之后,就开始上层小零件的制作阶段了。这其中包括:上层舱室、排放蒸汽的烟囱、系揽桩、十六门滑膛炮、楼梯等等。小零件制作的一大乐趣在于,你可以不用太关心小零件的效果,能有一个大概就行。而小零件的堆叠可以让模型肉眼可见的精致起来——当然也有人甚至连指甲盖大小的小零件都做到十分精致,一般这种大佬不论在技术还是在心态方面,都已经到达了“变态”的地步。(笔者在的纸模群里,整体看这群大佬互相自贬……搁那儿反向凡尔赛……不爽ing)
桅杆也包括在上层小零件里面,并且是上层零件中最重要的一部分——帆船的气场基本就是靠桅杆和风帆支撑起来的。有些帆船模型还特地会做成没有风帆只有桅杆的状态,以此来展现帆船整体的那种架构出来的美感。
整个纸模型的“纸”的部分基本到这一阶段就结束了,接下来开始的部分基本和“纸”没什么关系了。
帆船的拉线绝对是船模里最考验功夫的,这一部分基本就是充斥着布料、棉线、铜丝以及胶水的“针线活”。风帆上的纹理和挂绳等,都需要一针一针绣出来。当然也有那种简单的选择——风帆用纸做,上面的纹理画出来就行,这也不失为一种选择。
帆船上桅杆和桅杆之间存在着很多纵横交错的绳索,用来对风帆进行微调,以此可以进行操纵风向,调节航速等精细操作。当然这艘埃斯梅拉达号是混合动力,它自身已经具备了船舵和螺旋桨,可以靠自身动力前进。
这里值得一提的就是,这一时期,在技术开始跨步的时候,会出现很多这一类混合的,过度阶段的军武产品。可以说它们作为过渡产品,在今天的眼光来看算是比较落后或者不合理的设计。但是它们才最能够体现技术进步这一动态过程……(大尉老师乐坏了)
至此埃斯梅拉达号三杆风帆护卫舰宣告完工,整个过程历时半年时间——做的慢主要是因为中间有很多设计工作,不得不停下进度进行构思。相信如果再做一次,应该会有很大的改善。
现在笔者可以确定的说,埃斯梅拉达号将会是笔者在德国的最后一个纸模型。就好像一个轮回一样,笔者在德国从船模开始了纸模型之路,期间做了很多别的,但最后还是回到了船模做收尾。这场长达十年半的异乡之旅已经快要走到尽头了,但也代表着新的开始。笔者的纸模之旅也将会进入下一个阶段,等回去安定下来之后,也许笔者能够有机会鸟枪换炮,然后去挑战更高的难度,未来可期……
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