大比例纸模是一个大工程,如果从头到尾都只是奔着最后完成的这个目标而去的话,很多人半路一定会烂尾——所谓一口气吃不出一个胖子,真要一口气憋到最后,是很伤的:比如有的人最后虽然还是成功地完成了纸模,然后从此之后就再也不想碰这个了。因为太伤精力了。
所以从一开始对于纸模制作的整个规划必须要有,这是非常重要的——计划性的制作纸模不仅提高模型的完成度,也可以提高制作效率。简而言之就是“化整为零”——把一个巨大的,长线的制作过程分割成多个,分阶段的小规模制作过程,然后逐步完成。每一个阶段性的完成但来的成就感都会成为继续制作下去的动力,帮助作者最后能够逐渐完成整个大的工程。
出了计划性之外,在制作过程当中也可以寻找一些别的方式来帮助自己调剂一下。有一个好的模型制作环境的重要性,相信所有有过模型制作经历的人都会有感触。当然具体到每一个人身上是不一样的:比如说有的人可能习惯集中精神不被打扰,他就需要一个安静的环境。另外一种情况是,一直长时间保持高度的精神集中是很耗费精神的,这个时候有一个可以分散注意力的环境就很有帮助——比如旁边放点音乐、电视节目、电台之类的声音,可以放松精神,一边听一边做。
于是笔者在进行模型制作的过程中,也同时在对泰坦尼克号的建造技术和文史资料进行研究,主要就是为了不让制作过程太过于乏味,并且也了解到了之前很多不曾知道的细节(虽然98年的时候,笔者也已经知道泰坦尼克号并且非常着迷,但没有像这样深入研究过)。
首先要提一句的是,在查资料的时候,笔者发现这个过程也是一个非常考验心性的过程。很多资料在看到的时候,笔者几乎要崩溃到放弃做下去了——因为手工界没有最变态,只有更变态。高手不如狗,大神遍地走。单说泰坦尼克号的模型,笔者的模型接近两米算是个大家伙了。然而国外单是1:100比例的超大模型就是一抓一大把,更不提几个长度几十米的超级怪物。人家詹姆斯·卡梅隆更是有一个10:9的模型(虽说人家那是拍电影搭场景,只有一个空壳)。
笔者挖出来的最惊艳的一个模型,要数一个意大利作者制作的大比例泰坦尼克号模型,他居然做出了整整四层甲板的内构,而且是每一层房间都做出来了,甚至连房间里面的摆设;桌子上的书本什么的都有。
笔者看完差点当场去世,这里有一个网站是这个模型的详细介绍(外网可能需要翻墙:意大利的):http://www.mitidelmare.it/Ponti_del_Titanic.htmlhttp://www.mitidelmare.it/Ponti_del_Titanic.html
这个资料的来源最初是泰坦尼克号贴吧一位吧友发布过的帖子,但是由于年代太久远很多内容丢失了,笔者顺着照片一路翻,才找到了这个网站。(也是幸运吧)
先从底层甲板开始,实际上从船底一直到D层甲板的部分,在模型里都已经被包含在船体当中了,所以只有龙骨和蒙皮形成的壳子,不需要做什么内部构造。但是了解一下还是有帮助的,尤其是之前提到过的,泰坦尼克号的船体是鳞片状的铆接船壳,在制作舷窗的时候,要注意对上号——哪一层舷窗对哪应一层甲板。
最下甲板与双层底舱顶板它们都低于水线以下。最下甲板的主要用途是储存,前段是头等行李舱、二等行李舱和邮件室,后段则是冷藏货舱、煤仓、酒窖、食品储藏室和各种车间。而底舱顶板是10层甲板中位置最低的,它位于船体内的底部,这里提供大型锅炉、往复式发动机、蒸汽涡轮发动机、供水加热器、船舶制冷设备、泵送装置、各种管道、阀门和其他辅助设备所需的作业平台。这层甲板由3个螺旋桨传动轴舱、2个发动机室、6个锅炉房、3个货舱、艏尖舱和淡水储存舱完全占据,乘客不会看到这些区域、也不会遇到在这里工作的336名机房工人,他们有专属通道和头尾两端的楼梯,可以直达上方甲板的船员起居舱。
G层甲板又称下甲板(Lower Deck),是位置最低的载客甲板,它的舷窗仅在水线上。主要的乘客设施只有三等客舱和头等乘客专用的壁球室;邮局也位于这一层,在邮轮停靠码头时,英国皇家邮政的信件和包裹都在此交付。食品储藏室、食品冷冻柜、头等舱行李室、货舱、部分船员起居舱也都在这里。整层甲板的中间部分都由锅炉房、往复式发动机室和蒸汽涡轮发动机室的上部中断,这部分禁止乘客出入。
F层甲板又称中甲板(Middle Deck),是最后一个完整的甲板,由防水舱壁分隔成12个部分。主要容纳二等、三等乘客和船员的舱房。三等餐厅、三等厨房、三等面包店及肉店都位于这一层。三等餐厅是该甲板上最大的独立空间,它充分利用了船体的宽度,对许多移民阶级的乘客来说,这个餐厅供应的食物相当新鲜且丰盛。此外,这一层还有仅供头等舱乘客付费使用的温水游泳池及土耳其浴室。
E层甲板又称上甲板,主要用于所有三等乘客住宿以及厨师、海员、服务员和机房工人的舱间,包括头等、二等和三等客舱、船员起居舱、二等理发店、洗衣店、三等公共浴室、纠察长起居室等设施。沿着左舷有一条绰号苏格兰路(Scotland Road)的长通道,指的是利物浦著名的贫民街道。苏格兰路是泰坦尼克号船舱内一条最长的走廊,几乎贯通一半的E层甲板,这是为了要让船员和乘客能在船的两端快速移动。剩余的7道防水舱壁只延伸到此层甲板下方。该甲板上的所有空间都与上方甲板直接连通,因此如果需要关闭水密门,在所有情况下都可以逃生。在这个通往锅炉房的甲板上放置了电动风扇,为风口提供通风。
D层甲板又称交谊甲板(Saloon Deck),有三个大型公共空间占地最广——头等接待室、头等餐厅和二等餐厅,整层甲板的中间部分都还是头等舱乘客的公共空间,这里提供典型的英式餐点、派对活动和音乐表演;二等餐厅则在中后段;前段也有三等乘客可以使用的大型空间。头等、二等和三等客舱也都分布在这一层甲板;这里有50间普通的、更便宜的头等舱客房,但仍然比E层甲板上的更好。前端是船员起居舱,这里为108名生火员提供住宿和卫浴,中间有一个垂直的螺旋楼梯,往下直达底舱顶板的机房。其他设施包括头等和二等厨房及餐具室、船员起居舱、头等和二等面包店及肉店、医院。后端还有涡轮发动机舱口和紧急发电机。此外,这层甲板与8道防水舱壁相连。 (这解释了为什么泰坦尼克号一直到大半都沉入水里的时候,还能保持灯火通明的原因,和它的设计结构有关系。)
C层甲板又称主甲板和遮蔽甲板(Shelter Deck),是泰坦尼克号最长的甲板,前后各有1片井围甲板和2具电动起重机。此层设施包括148间头等舱客房、头等理发店、仆人起居舱、船员起居舱、医生办公室、行李员办公室和询问处。船首端主要是船员餐厅,并且有一些机械设备。船尾端的井围甲板是三等舱乘客另一个散步场所,这里以楼梯和艉艛甲板连接,其下方是一些三等公共房间,如三等社交室和三等吸烟室;后端是主要的三等舱入口,可往下直接通往G层甲板。转向齿轮室(或称为舵机房)位于整个甲板的最后面。在中后段则有佣人餐厅,以及二等舱乘客专属的散步走廊,由舷墙和舱壁遮挡。在长廊的中间是二等图书室,其豪华程度相当于头等舱的单铺间,前后两端各有一座二等舱楼梯。
模型的船体部分就到C层甲板,从这一层开始往上都属于上层建筑,有大量的细节要进行制作。同时由于比例是1:138,相比于1:200比例的模型,就要多出很多细节,而笔者必须自己进行细节制作。
C层甲板外露的部分分别是船头和船尾的井甲板,四个货舱口和四台电动起重机都在这个位置。幸好由于资料足够多,这里的很多细节都可以找到参考依据。在制作这一部分的时候,笔者获得了一份非常珍贵的资料。是美国的一个模型团队给博物馆制作的一个超大比例的1:54的木制泰坦尼克号模型的资料书,这样的比例下需要海量的细节,这些资料为笔者的模型制作提供了很大的帮助。
B层甲板又称荍艛甲板(Bridge Deck),是最重的承重甲板,构成了船舶坚固结构的顶层甲板。这一层有97个头等舱客房,包括6间宫殿式套房;其中“豪华客厅套房”及“豪华漫步套房”拥有私人海滨走廊,长15.24米。中后段则是单点餐厅和巴黎咖啡厅,为头等舱乘客提供额外付费的顶级餐饮;两者都不属于白星航运管辖,而是开放特许经营权给餐饮企业家路易吉·加提,其厨师和数十名员工也都由他管理并支付工资,不属于船员。二等门厅和二等吸烟室紧邻在这两家餐厅后端。在后端的甲板室外面是一个装配区域,设有梯子直接通向小艇甲板。在这个甲板的后端中央,有另一个二等舱楼梯,可以往下进入C层、D层、E层、F层和G层甲板。
此层以艏艛甲板(大约38米长)和艉艛甲板(大约32米长)开始向船首及船尾延伸,分别以下方的井围甲板隔开;前桅、货舱舱口盖(通向1号前货舱的主舱口)、锚链、起锚绞盘和蒸气绞盘等机械设备都位于艏艛甲板。艉艛甲板是三等舱乘客的散步场所,有18张休息长椅、2具电动起重机和1座艉望台(上面有舵轮、电话和蒸汽机指令传输电报机,可直接和舰桥通讯);这个位置也是乘客和船员在泰坦尼克号沉没时最后聚集的地方。
三:泰坦尼克号制作进行——从船体制作阶段进入上层建筑阶段
上次说到泰坦尼克号的船体接近完成,实际上多出来要制作的零件,原本的模型上面是没有的。之前提到过这就是放大比例之后带来的附加工作量——自制细节。出了钢板接口处的那些竖条,在泰坦尼克号B层甲板外的船体钢板还有挺多的花样,这部分的细节在制作之前,笔者从来没有注意到过。这一部分的铆接钢板多了很多不同的形状,可能是因为B层甲板这里正好是船体和上层建筑的结合处,所以还需要进行一定的额外加固。
这一部分的细节制作完成的时候,是相当有成就感的,因为这里的细节完成就预示着,整个大规模的船体部分竣工。
PS:当时由于条件有限,笔者的拍摄的照片非常的模糊,到了后期,才慢慢清晰起来。
值得一提的是,这里就必须要开始上色的步骤了,因为此时上层建筑还没有开始制作。所以整个船体依然是一个一体化的大玩意,可以翻来覆去折腾没有什么问题。再上色完成之后才是进一步的上层建筑制作——制作的先后顺序理清楚思路是非常重要的。
这里首先给一个CM论坛的帖子地址,是非常详细的纸模船体制作教程:
然后,笔者当时看到这个帖子的时候,泰坦尼克号的进度已经是船体细节接近尾声的时候了。当时笔者手边的工具非常有限,所以没有使用“冲子”来挖舷窗,而是用比较粗糙的圆规针加圆形锉子制作。
技术分析(一):一般纸模用到打孔的时候分两种情况:打眼和制作铆钉。打孔主要是船模制作舷窗的时候会用到,而铆钉制作一般是飞机模型和陆装模型会需要制作相关的细节。
这两种情况都分大小,比较大一点的话,比较推荐的工具是:皮带冲子,比较小的话可以使用吸珠针。这类型的工具在淘宝上一般都能弄到,大小根据制作模型的情况来判断,用不着一次性弄全所有工具。
普通商模的舷窗,一般都是直接印刷船体在蒙皮上。不过如果追求细节的制作者的话,会贴上舷窗,这样制作出来的船体的整体效果大为不同。
舷窗一般有2种制作方法,一个是用铜丝绕出无数的小圈圈,然后贴到船体上(上面的教程里有)。另一个是购买蚀刻片直接粘上去。
笔者当时由于没有经验,于是选择使用田宫水性喷漆为船体上色。这是从论坛那里打听来的,第一是水性漆相对来说好一点,味道不会太重,而且可以有防水效果。其次也是当时对于这方面还没有太多的经验。(没有经验有时候只能靠钱换,田宫水性漆贵的要命……)
泰坦尼克号的船体配色是冠达公司邮轮的标配:水线以下舰底红、水线以上黑色船体、白色上层建筑。这里介绍一下纸模一般涉及到的上色内容,有几种选择。
1:水彩、水粉等水性颜料:特点是涂层薄,缺点是含水,纸张吸水会膨胀变形,边缘会变毛糙,还有模型配色会比较困难。
2:水性模型漆:模型色色系较全,可以按照色系选择颜色,调色一般使用水,酒精调色的效果可能更好,颜色干的快。缺点还是含水,调色要注意稀释水分的量。
3:油性模型漆:模型色色系也较全,可以按照色系选择颜色,调色用专用的调色剂。缺点是用喷墨纸打印的图纸会吸油,会产生颜色不均匀的情况。
4:丙烯颜料:丙烯颜料使用专用调色剂,不含水。特点是兼顾水彩、水粉和油画色的特点,可淡可浓,通过稀释液来调节。——也可以用水稀释,而干透之后不含水分,还会在表面形成一层质地接近橡胶的图层——笔者之后的模型都是选择用丙烯上色。而且丙烯也可以使用干涂的技巧,可塑性很好。
5:马克笔:马克笔也分为水性和油性,一般用于小部件涂色,其特性和上述水性、油性的颜料相似。同样的还有彩色水彩笔。通常用于涂白边使用。马克笔涂边要注意速度要快,因为有停顿后,会很快渗墨到纸中,容易污染纸面。
6:水溶性铅笔:用水作为稀释液,颜色哑光,类似于水粉和模型漆。使用方便,一般可以用小号水彩笔蘸水在笔头溶化铅笔后使用。
7:油画颜料:油画颜料和油画棒含油,如果用于涂色纸会吸油,不过用于做旧涂色使用效果比较好。难点在于颜色要一次性调好,否则多次调色会有色彩差异。
最后关于纸模颜色增添亮度可以在制作完毕喷上光油,但是具体操作也有差别,喷墨打印的会吸油,光泽不是很明显,可以先喷层素描定型胶,纸不吸油再喷上光油,最好喷之前用纸片测试一下。另外防止纸模氧化就是要隔断纸模型表面和空气的接触,目前比较好的办法就是喷素描定型胶。
到这一步之后,就开始制作船体的上层建筑部分了,首先是甲板的制作。当时笔者考虑再三之后还是选择了先蒙皮再做顶部甲板。当然一般都是先做顶部甲板,为了配合水线上部船体的蒙皮。
一般船模的木甲板都是直接在图纸上打印出来的,也有为了追求效果而购买木条再铺一遍甲板或者手绘甲板的。笔者的泰坦尼克号选择使用火柴制作甲板。(因为当时看资料的时候知道国外一个模型大佬用火柴做了一个大比例的泰坦尼克号模型,好像比例是1:200的)附近能够买到价格便宜量大的火柴,加上火柴的木柴部分比较的规整,于是开始了另一个漫长工作——切火柴头,外加挑选好的木柴(和摘菜一样)。之后上层建筑的木甲板制作也是类似的方式。
C层的前后井甲板当时上面的电动起重机只做了机身,吊臂还没有开始做。B层甲板的完成标志着整个制作工程进入了中间阶段(但工程量来说只有三分之一,后面是海量的细节)。
制作者一般可以根据自己的条件对纸模进行比例缩放,纸模型常用的是3种规格的图纸:
一般都是使用的打印机都是A4的,如果将A3或B4的图纸在A4上打印那比例就会有所改变。
比如原图B4 1:25的陆装模型,那打印到A4,比例换算就是:25:0.81=30.86
也就是A3的1:25的图纸缩小后打在A4上就是1:30;同理B4的1:33的飞机打印在A4上就是1:3
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