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导语：上世纪我国曾经历了漫长的航空仿制历程，在米格战斗机、安东诺夫运输机、海豚直升机等进口装备的基础上仿制，性能甚至还不及原版，更别说西方国家最新型的航空器了。如今，我国正逐渐走出困境，而伊朗还在艰苦跋涉仿制装备的历程。下面介绍一下近20年来伊朗航空国产化的成果。
文中提到的大部分航空器都出自伊朗飞机制造工业公司（HESA），成立于1976年，位于伊斯法罕的舍赫尔，是伊朗航空工业组织（IAIO）的下属机构。
（一）战斗机
（一）战斗机
1、“闪电”
1997年4月，伊朗武装部队总参谋长阿拉斯特准将宣布，伊朗成功地设计、建造并测试了第一架国产战斗机“闪电”，西方认为这种飞机仅仅是仿制的F-5。该系列战斗机的生产商为伊朗飞机制造工业公司（HESA）。生产始于1997年底，至2001年，据报道有6架“闪电”投入使用。
2、“闪电80”
伊朗在生产“闪电”后尝试对其改进，2004年7月第二代“闪电80”首飞。伊斯兰共和国空军指挥官艾哈迈德·米加尼准将宣称该机在“闪电”的基础上改进了气动（单垂尾改为外倾双垂尾），导弹和雷达也更新了，航程达3000公里。2012年5月，国防部长艾哈迈德·瓦希迪声称该机已经建造了3架。
3、“霹雳”
第三代“闪电”战斗机，又改回单垂尾了。伊朗宣传该机配备先进航电和火控系统，拥有玻璃化座舱、数据链、抬头显示器、弹道计算机和智能移动测绘系统。伊朗媒体称其为“第四代战斗机”，但西方认为该机只是类似 T-38 的教练机。2018年11月3日，HESA 举行了“霹雳”的生产线启动仪式，7架“霹雳”开始建造。“霹雳”拥有单座和双座两种型号。
2018年11月26日，伊朗航空工业组织（IAIO）的负责人巴尼塔拉菲准将宣布准备出口“霹雳”，并且表示俄罗斯、中国和印尼对该机感兴趣。
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4、“征服者-313”（F-313）
2013年2月2日，伊朗总统内贾德和国防部长艾哈迈德·瓦希迪就新型隐身战斗机F-313召开新闻发布会，该机由伊朗航空工业组织（IAIO）研发，项目经理名叫哈桑帕瓦尼。该机使用鸭式布局，外倾双垂尾，主翼翼尖还有一段下倾小翼。伊朗透露该机具有良好低空低速性能，起飞、着陆滑跑距离短，可维护性优秀。在隐身方面，机身使用复合材料制造，采用F-117式多边形隐身设计，隐身性能良好，不过伊朗没有提到有无为该机研发隐身涂料。该机进气道狭窄，开在机背上，造型又极端，估计机动性不会好。事实上，伊朗声称该机无需电传飞控，因为飞行十分稳定。
伊朗宣传该机配置丰富，座舱有多台显示器，机鼻上方安装了 FLIR。它可携带2枚2000磅炸弹，或6枚 SD-10 空空导弹，或若干滑翔炸弹。虽然从该机的尺寸来看它很难配有内置弹仓，但伊朗的 CG 里它有两个翼根弹仓。目前，伊朗用2个缩比模型验证其飞行性能，一个安装螺旋桨，一个安装小型涡喷发动机。该机早期展示为单发布局，后来载人的是双发。西方认为该机使用F-5的通用电气 J85 涡喷发动机的改型作为动力。
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5、“极光”
该机的原型是米高扬设计局的LFS项目方案：米格 I-2000，是一种隐身单发轻型攻击机。LFS 项目后被取消，HESA 找到米高扬合作，基于 I-2000 设计了“极光”亚音速战斗/教练机，分为三款：两款单座攻击机和一款双座教练机。该机外观极具特色，拥有独特的巨大圆盘形边条翼，座舱装有彩色显示器和 K-36D 弹射座椅。目前该机的1:7模型已完成风洞测试，由于基于米高扬90年代的设计，外观看起来比F-313现代不少。
该机并未设计内置弹舱，是类似 EADS Mako / HEAT 的“半隐身”战斗/教练机，按结构图预计可以挂载类似“沉默大黄蜂”的隐形武器吊舱。
米格 I-2000数据 ：
长度：13.4米 翼展：11.7米 正常起飞重量：12吨 最大起飞重量：16吨
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“极光”数据 ：
乘员：1人（攻击机）；2人（教练机） 长度：10.84米 翼展：10.45米 高度：4.26米 空重：4.36吨 最大起飞重量：6.9吨 动力：RD-33 升限：16780米 爬升率：110米/秒 最大平飞速度：1150公里/时
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（二）直升机
（二）直升机
1、“国际眼镜蛇”
2009年5月24日，伊朗公开了轻型攻击/侦察直升机 HESA Shahed 285“国际眼镜蛇”，它有两个版本：轻型攻击/侦察版AH-85A和海上巡逻/反舰版 AH-85C。该机由伊斯兰革命卫队设计，HESA 生产。单座，机身来源于贝尔206直升机。AH-85A 的短翼可挂载2个7管2.75英寸火箭巢，机枪塔配一挺 PK 通用机枪；AH-85B 是 A 型的小幅度改进型，取消机枪塔，机腹挂一挺 NSV 重机枪；AH-85C 设计较 A/B 型先进，没有配机枪，机鼻安装搜索/追踪雷达，搜索距离30-40公里，顶部装有光电/红外摄像机，座舱配多功能显示器。短翼可携带2枚 C-701 反舰导弹或 TL-10 反舰导弹，或8枚 Sadid-1 反坦克/反舰导弹（陶式A型反坦克导弹的仿制版） 。
伊朗声称该机完全使用国产部件，自主生产。机身设计符合空气动力学兼考虑了隐身设计（倾斜），且机身和旋翼由复合材料制造，具有重量轻、可吸收雷达波的优点。故该机具备一定的隐身能力，但仍是外挂弹药。该机具全天候作战能力，可维护性高。
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AH-85A
性能：
乘员：1人 长度：11.84米 宽度：2.78米 高度：3.47米 空重：820千克 最大起飞重量：1,450千克 动力装置：1台罗尔斯·罗伊斯250-C20J型涡轴发动机420马力 主旋翼直径：10米 最高时速：240公里/小时 航程：875公里 升限：4,160米 爬升率：7.6米/秒
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2、HESA Zafar 300
伊朗基于贝尔 206A 直升机研制的串列双座轻型攻击直升机，武器为通用电气 GAU-2B/A “米尼冈”7.62毫米6管加特林机枪和2具7管70毫米火箭巢，也可挂载2个机枪/机炮吊舱或2枚空对地导弹。该机可能只是一架原型机。
性能：
旋翼直径：10.77米 长度：9.5米 高度：2.915米 重量：空重 758千克；最大起飞重量 1300千克 动力：1台GTE艾里逊250-C18发动机 最大速度：240公里/时 巡航速度：226公里/时 转场航程：748公里 作战航程：608公里 续航力：3.2小时 爬升率：384米/分 升限：4115米 悬停升限：3900米
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3、“台风”
即伊朗 IAIO 生产的 AH-1J，2010年5月推出I型，2013年1月推出的改良版II型，更新激光指示器、火箭发射器数字控制系统、中央智能武器管理系统，座舱仪表改为多个显示器。
4、“猫头鹰2-75”
1998年12月10日，伊朗直升机支援和革新公司（Panha）宣布生产出第一架国产直升机 Shabaviz 2-75，即伊朗国产的贝尔205。
5、HESA Shahed 278
伊朗沙赫德航空工业研究中心仿制改进的贝尔206，该机为轻型侦察/多用途直升机。4座，军用武装版为 OH-78，外形与运输版略有区别，机身加固。两侧可挂载70毫米火箭巢，射程为0.5-5公里；机鼻下可挂载12.7毫米重机枪。安装夜视仪，选装数据记录系统。
（三）地效飞行器
（三）地效飞行器
“巴瓦尔-2”
伊斯兰海上革命卫队在2010年9月公布 Bavar-2 轻型地效飞行器，定位是空中巡逻/反舰平台。该机有两栖能力，据说融入了少量隐身设计，机身使用碳纤维材料，涂有隐身涂料。因为螺旋桨隐身不佳，未来计划换装涡扇发动机，还计划安装类似“沉默大黄蜂”的封闭式武器吊舱。武器有机枪、火箭巢、反舰导弹、超空泡鱼雷等。
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（四）教练机
（四）教练机
1、HESA Dorna
该机于1999年首次公开。伊朗空军总司令哈比博拉·巴格尔声称，当时该机已投产。但到现在应该只有一架原型机。
2、“野鸡”
即 Owj Tazarve，于2002年10月至11月在伊朗基什航空展上公开亮相。机身使用了碳纤维和玻璃纤维制造，平直翼。动力使用空军库存的通用电气 J85 -17 无加力涡喷发动机。 伊朗共订购30架该机，截止2008年，至少有一架预生产型交付。
性能：
乘员：2人 长度：10.7米 翼展：8.04米 高度：3.63米 空重：2,550千克 最大起飞重量：4,000千克 动力：1×通用电气J85 -17无加力涡喷发动机12.7千牛推力 最高时速：648公里/时 失速速度：158公里/时 航程：750公里 升限：11,582米
3、Fajr F.3
由 Fajr 航空与复合材料工业（FACI）开发教练/旅游机，据说原型是美国的 Cirrus SR20。1995年首飞，通过 JAR-23 标准认证，2001年生产，采用下单翼，机身用复合材料制造，四座，鸥翼舱门。
性能：
乘员： 4人 长度： 8.07米 翼展： 10.5米 高度： 3.05米 翼面积： 14.02平方米 翼型： Horstmann-Quast HQ-42E 空重： 1,100千克 最大起飞重量： 1,580千克 客舱宽度： 1.25米 燃油： 212升 动力： 1× 莱康明AEIO-540-L1B5六缸风冷水平对置活塞发动机270马力 极限速度： 370公里/时 最大速度： 296公里/时 巡航速度： 267公里/时 失速速度： 104公里/时 航程： 1,129千米 续航力： 6小时15分钟 升限： 5,480米 爬升率： 5.2米/秒 起飞距离： 310米 着陆距离： 370米
4、Kowsar 88
2010年2月伊斯兰共和国空军下订单让HESA开发新的喷气式教练机，它的发动机是通用电气 J85-GE-13 涡喷发动机。该机希望安装玻璃化座舱，拥有3台多功能显示器，抬头显示器，油门分配系统等，但由于国际制裁，连中国的承包商也退出该项目，Kowsar 88 陷入停滞。
缺乏预算和制裁的影响下，飞机基本停工至2014年，第一批缩比模型才进行风洞试验。2016年，俄罗斯执行制裁拒绝交付24架雅克-130教练机，Kowsar 88 才获得更多预算。2016年起建造原型机，为了节省经费，Kowsar 88 的航电、液压系统、起落架、发动机等使用了F-5A/B的零件。其零件来自老旧的 F-5 战斗机，或者从黑市购买F-5的零件。至今没有证据显示伊朗能批量生产通用电气J85涡喷发动机。如果伊朗继续退役6架 F-5A 和6架 F-5B，回收零件用于 Kowsar 88，加上剩余零件，估计10年内能制造16架 Kowsar 88。但伊朗的主要希望还是制裁解除后重新购买24架雅克-130。
2017年4月 Kowsar 88 在德黑兰举行揭幕仪式，这时该飞机还未完成。
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伊朗现役的军用飞机
1、 战斗机
F-14A：40-44架可用（其中2架是升级后的 F-14AM）
米格-29：44架米格-29A，1架米格-29UB教练机
F-4：10架 F-4D，50架 F-4E，4架 RF-4E 侦察机
F-5：16架 F-5F 双座战斗/教练机，44架 F-5E，9架 F-5B 高级教练机
幻影F-1EQ/BQ：23架
F-7（歼7）：N/MB 24架；FT-7 高级教练机14架
苏-22 M3/M4：30架 闪电80：30架 闪电：4架 苏-24MK：30-36架 苏25/UBK：6架
2、特种飞机、运输机
P-3：3架
波音707：707-368C 1架；3J9C 3架 波音747-100、100F、200F：6架
达索猎鹰20商务机：3架
达索猎鹰50商务机
福克F27-400M、600“友谊”战术运输机：12架
伊尔-76：15架
C-130E/H：19架
洛克希德“喷气星 8”商务机：2架
皮拉图斯PC-6“搬运工”：15架
安-74：12架
3、教练机
比奇“富豪”教练机（F.33版）：20架
HESA Dorna：1架原型机
Fajr F.3：2架
IAMI Parastoo：12架
皮拉图斯PC-7：45架
TB-21 Tobago / TB-200 Trinidad：12架
PAC MFI-17 Mushshak：25架
4、直升机
CH-47C：40架以上
贝尔-214C/214A：70架
AB-212：50架
AB-206：6架
结语
结语
伊朗作为一个经济和军工实力都不算强的国家，其在被封锁的情况下，能在国外机型的基础上捣鼓出一些自己的产品实属难能可贵。然而，先抛开性能，伊朗如今最大的问题是面临“心脏病”。根据现有资料，连F-5的J-85涡喷发动机都未能国产化，高性能飞机根本无处下手。发动机不愧为航空科技的顶上皇冠，未来伊朗飞机的国产化之路还将面临九九八十一难。
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