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本文系用户投稿,不代表机核网观点
导语:上世纪我国曾经历了漫长的航空仿制历程,在米格战斗机、安东诺夫运输机、海豚直升机等进口装备的基础上仿制,性能甚至还不及原版,更别说西方国家最新型的航空器了。如今,我国正逐渐走出困境,而伊朗还在艰苦跋涉仿制装备的历程。下面介绍一下近20年来伊朗航空国产化的成果。
文中提到的大部分航空器都出自伊朗飞机制造工业公司(HESA),成立于1976年,位于伊斯法罕的舍赫尔,是伊朗航空工业组织(IAIO)的下属机构。

(一)战斗机


1、“闪电”

1997年4月,伊朗武装部队总参谋长阿拉斯特准将宣布,伊朗成功地设计、建造并测试了第一架国产战斗机“闪电”,西方认为这种飞机仅仅是仿制的F-5。该系列战斗机的生产商为伊朗飞机制造工业公司(HESA)。生产始于1997年底,至2001年,据报道有6架“闪电”投入使用。
2、“闪电80”

伊朗在生产“闪电”后尝试对其改进,2004年7月第二代“闪电80”首飞。伊斯兰共和国空军指挥官艾哈迈德·米加尼准将宣称该机在“闪电”的基础上改进了气动(单垂尾改为外倾双垂尾),导弹和雷达也更新了,航程达3000公里。2012年5月,国防部长艾哈迈德·瓦希迪声称该机已经建造了3架。
3、“霹雳”  

第三代“闪电”战斗机,又改回单垂尾了。伊朗宣传该机配备先进航电和火控系统,拥有玻璃化座舱、数据链、抬头显示器、弹道计算机和智能移动测绘系统。伊朗媒体称其为“第四代战斗机”,但西方认为该机只是类似 T-38 的教练机。2018年11月3日,HESA 举行了“霹雳”的生产线启动仪式,7架“霹雳”开始建造。“霹雳”拥有单座和双座两种型号。  

2018年11月26日,伊朗航空工业组织(IAIO)的负责人巴尼塔拉菲准将宣布准备出口“霹雳”,并且表示俄罗斯、中国和印尼对该机感兴趣。
4、“征服者-313”(F-313)  

2013年2月2日,伊朗总统内贾德和国防部长艾哈迈德·瓦希迪就新型隐身战斗机F-313召开新闻发布会,该机由伊朗航空工业组织(IAIO)研发,项目经理名叫哈桑帕瓦尼。该机使用鸭式布局,外倾双垂尾,主翼翼尖还有一段下倾小翼。伊朗透露该机具有良好低空低速性能,起飞、着陆滑跑距离短,可维护性优秀。在隐身方面,机身使用复合材料制造,采用F-117式多边形隐身设计,隐身性能良好,不过伊朗没有提到有无为该机研发隐身涂料。该机进气道狭窄,开在机背上,造型又极端,估计机动性不会好。事实上,伊朗声称该机无需电传飞控,因为飞行十分稳定。
伊朗宣传该机配置丰富,座舱有多台显示器,机鼻上方安装了 FLIR。它可携带2枚2000磅炸弹,或6枚 SD-10 空空导弹,或若干滑翔炸弹。虽然从该机的尺寸来看它很难配有内置弹仓,但伊朗的 CG 里它有两个翼根弹仓。目前,伊朗用2个缩比模型验证其飞行性能,一个安装螺旋桨,一个安装小型涡喷发动机。该机早期展示为单发布局,后来载人的是双发。西方认为该机使用F-5的通用电气 J85 涡喷发动机的改型作为动力。
5、“极光”  

该机的原型是米高扬设计局的LFS项目方案:米格 I-2000,是一种隐身单发轻型攻击机。LFS 项目后被取消,HESA 找到米高扬合作,基于 I-2000 设计了“极光”亚音速战斗/教练机,分为三款:两款单座攻击机和一款双座教练机。该机外观极具特色,拥有独特的巨大圆盘形边条翼,座舱装有彩色显示器和 K-36D 弹射座椅。目前该机的1:7模型已完成风洞测试,由于基于米高扬90年代的设计,外观看起来比F-313现代不少。  

该机并未设计内置弹舱,是类似 EADS Mako / HEAT 的“半隐身”战斗/教练机,按结构图预计可以挂载类似“沉默大黄蜂”的隐形武器吊舱。 

米格 I-2000数据 :

长度:13.4米 翼展:11.7米 正常起飞重量:12吨 最大起飞重量:16吨  
“极光”数据 :

乘员:1人(攻击机);2人(教练机) 长度:10.84米 翼展:10.45米 高度:4.26米 空重:4.36吨 最大起飞重量:6.9吨 动力:RD-33 升限:16780米 爬升率:110米/秒 最大平飞速度:1150公里/时

(二)直升机


1、“国际眼镜蛇”  

2009年5月24日,伊朗公开了轻型攻击/侦察直升机 HESA Shahed 285“国际眼镜蛇”,它有两个版本:轻型攻击/侦察版AH-85A和海上巡逻/反舰版 AH-85C。该机由伊斯兰革命卫队设计,HESA 生产。单座,机身来源于贝尔206直升机。AH-85A 的短翼可挂载2个7管2.75英寸火箭巢,机枪塔配一挺 PK 通用机枪;AH-85B 是 A 型的小幅度改进型,取消机枪塔,机腹挂一挺 NSV 重机枪;AH-85C 设计较 A/B 型先进,没有配机枪,机鼻安装搜索/追踪雷达,搜索距离30-40公里,顶部装有光电/红外摄像机,座舱配多功能显示器。短翼可携带2枚 C-701 反舰导弹或 TL-10 反舰导弹,或8枚 Sadid-1 反坦克/反舰导弹(陶式A型反坦克导弹的仿制版) 。
伊朗声称该机完全使用国产部件,自主生产。机身设计符合空气动力学兼考虑了隐身设计(倾斜),且机身和旋翼由复合材料制造,具有重量轻、可吸收雷达波的优点。故该机具备一定的隐身能力,但仍是外挂弹药。该机具全天候作战能力,可维护性高。  
AH-85A
性能:

乘员:1人 长度:11.84米 宽度:2.78米 高度:3.47米 空重:820千克 最大起飞重量:1,450千克 动力装置:1台罗尔斯·罗伊斯250-C20J型涡轴发动机420马力 主旋翼直径:10米 最高时速:240公里/小时 航程:875公里 升限:4,160米 爬升率:7.6米/秒
2、HESA Zafar 300

伊朗基于贝尔 206A 直升机研制的串列双座轻型攻击直升机,武器为通用电气 GAU-2B/A “米尼冈”7.62毫米6管加特林机枪和2具7管70毫米火箭巢,也可挂载2个机枪/机炮吊舱或2枚空对地导弹。该机可能只是一架原型机。
性能:

旋翼直径:10.77米 长度:9.5米 高度:2.915米 重量:空重 758千克;最大起飞重量 1300千克 动力:1台GTE艾里逊250-C18发动机 最大速度:240公里/时 巡航速度:226公里/时 转场航程:748公里 作战航程:608公里 续航力:3.2小时 爬升率:384米/分 升限:4115米 悬停升限:3900米
3、“台风”  

即伊朗 IAIO 生产的 AH-1J,2010年5月推出I型,2013年1月推出的改良版II型,更新激光指示器、火箭发射器数字控制系统、中央智能武器管理系统,座舱仪表改为多个显示器。
4、“猫头鹰2-75”  

1998年12月10日,伊朗直升机支援和革新公司(Panha)宣布生产出第一架国产直升机 Shabaviz 2-75,即伊朗国产的贝尔205。
5、HESA Shahed 278  

伊朗沙赫德航空工业研究中心仿制改进的贝尔206,该机为轻型侦察/多用途直升机。4座,军用武装版为 OH-78,外形与运输版略有区别,机身加固。两侧可挂载70毫米火箭巢,射程为0.5-5公里;机鼻下可挂载12.7毫米重机枪。安装夜视仪,选装数据记录系统。

(三)地效飞行器


“巴瓦尔-2”

伊斯兰海上革命卫队在2010年9月公布 Bavar-2 轻型地效飞行器,定位是空中巡逻/反舰平台。该机有两栖能力,据说融入了少量隐身设计,机身使用碳纤维材料,涂有隐身涂料。因为螺旋桨隐身不佳,未来计划换装涡扇发动机,还计划安装类似“沉默大黄蜂”的封闭式武器吊舱。武器有机枪、火箭巢、反舰导弹、超空泡鱼雷等。

(四)教练机


 1、HESA Dorna

该机于1999年首次公开。伊朗空军总司令哈比博拉·巴格尔声称,当时该机已投产。但到现在应该只有一架原型机。
2、“野鸡”  

即 Owj Tazarve,于2002年10月至11月在伊朗基什航空展上公开亮相。机身使用了碳纤维和玻璃纤维制造,平直翼。动力使用空军库存的通用电气 J85 -17 无加力涡喷发动机。  伊朗共订购30架该机,截止2008年,至少有一架预生产型交付。  

性能:

乘员:2人 长度:10.7米 翼展:8.04米 高度:3.63米 空重:2,550千克 最大起飞重量:4,000千克 动力:1×通用电气J85 -17无加力涡喷发动机12.7千牛推力 最高时速:648公里/时 失速速度:158公里/时 航程:750公里 升限:11,582米
3、Fajr F.3  

由 Fajr 航空与复合材料工业(FACI)开发教练/旅游机,据说原型是美国的 Cirrus SR20。1995年首飞,通过 JAR-23 标准认证,2001年生产,采用下单翼,机身用复合材料制造,四座,鸥翼舱门。
性能:

乘员: 4人 长度: 8.07米 翼展: 10.5米 高度: 3.05米 翼面积: 14.02平方米 翼型: Horstmann-Quast HQ-42E 空重: 1,100千克 最大起飞重量: 1,580千克 客舱宽度: 1.25米 燃油: 212升 动力: 1× 莱康明AEIO-540-L1B5六缸风冷水平对置活塞发动机270马力 极限速度: 370公里/时 最大速度: 296公里/时 巡航速度: 267公里/时 失速速度: 104公里/时 航程: 1,129千米 续航力: 6小时15分钟 升限: 5,480米 爬升率: 5.2米/秒 起飞距离: 310米 着陆距离: 370米
4、Kowsar 88 2010年2月伊斯兰共和国空军下订单让HESA开发新的喷气式教练机,它的发动机是通用电气 J85-GE-13 涡喷发动机。该机希望安装玻璃化座舱,拥有3台多功能显示器,抬头显示器,油门分配系统等,但由于国际制裁,连中国的承包商也退出该项目,Kowsar 88 陷入停滞。 缺乏预算和制裁的影响下,飞机基本停工至2014年,第一批缩比模型才进行风洞试验。2016年,俄罗斯执行制裁拒绝交付24架雅克-130教练机,Kowsar 88 才获得更多预算。2016年起建造原型机,为了节省经费,Kowsar 88 的航电、液压系统、起落架、发动机等使用了F-5A/B的零件。其零件来自老旧的 F-5 战斗机,或者从黑市购买F-5的零件。至今没有证据显示伊朗能批量生产通用电气J85涡喷发动机。如果伊朗继续退役6架 F-5A 和6架 F-5B,回收零件用于 Kowsar 88,加上剩余零件,估计10年内能制造16架 Kowsar 88。但伊朗的主要希望还是制裁解除后重新购买24架雅克-130。 2017年4月 Kowsar 88 在德黑兰举行揭幕仪式,这时该飞机还未完成。
伊朗现役的军用飞机  

1、 战斗机  

F-14A:40-44架可用(其中2架是升级后的 F-14AM) 
米格-29:44架米格-29A,1架米格-29UB教练机
F-4:10架 F-4D,50架 F-4E,4架 RF-4E 侦察机
F-5:16架 F-5F 双座战斗/教练机,44架 F-5E,9架 F-5B 高级教练机
幻影F-1EQ/BQ:23架
F-7(歼7):N/MB 24架;FT-7 高级教练机14架
苏-22 M3/M4:30架  闪电80:30架  闪电:4架  苏-24MK:30-36架  苏25/UBK:6架
2、特种飞机、运输机

P-3:3架

波音707:707-368C 1架;3J9C 3架  波音747-100、100F、200F:6架

达索猎鹰20商务机:3架

达索猎鹰50商务机

福克F27-400M、600“友谊”战术运输机:12架
伊尔-76:15架

C-130E/H:19架

洛克希德“喷气星 8”商务机:2架

皮拉图斯PC-6“搬运工”:15架

安-74:12架

3、教练机 比奇“富豪”教练机(F.33版):20架

HESA Dorna:1架原型机

Fajr F.3:2架  

IAMI Parastoo:12架

皮拉图斯PC-7:45架

TB-21 Tobago / TB-200 Trinidad:12架 PAC MFI-17 Mushshak:25架

4、直升机 CH-47C:40架以上

贝尔-214C/214A:70架

AB-212:50架

AB-206:6架

结语


伊朗作为一个经济和军工实力都不算强的国家,其在被封锁的情况下,能在国外机型的基础上捣鼓出一些自己的产品实属难能可贵。然而,先抛开性能,伊朗如今最大的问题是面临“心脏病”。根据现有资料,连F-5的J-85涡喷发动机都未能国产化,高性能飞机根本无处下手。发动机不愧为航空科技的顶上皇冠,未来伊朗飞机的国产化之路还将面临九九八十一难。
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