Gadio Pro Vol. 如何驾驶一架波音747从北京飞往纽约

【广告】《猎魔人》有声书 听这段

波兰国宝级奇幻文学作品、《巫师》系列以及电视剧集《猎魔人》的原著小说,由安杰伊·萨普科夫斯基所著的《猎魔人》系列中文有声书,现已经在机核网及机核 App 独家上线,请您聆听……

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开场音乐 听这段

欢迎收听本期节目,现在播放的音乐是来自 Harris Cole 的《Her》。

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本期内容 听这段

本期节目 Will 老师将为大家模拟从北京飞往纽约的过程。上期他为大家介绍了飞机驾驶舱的设备功能与飞行前准备的过程,还没有听过的朋友可以点击链接收听。

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《信条》撞飞机场景 听这段

电影《信条》里,诺兰本来准备使用微缩场景+特效的方式拍摄撞机库的场景,结果在加州考察时发现一批旧飞机。经过一番精打细算后,发现买了一架二手 747 进行实景拍摄更实惠。

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地面转向 听这段

在飞机地面滑行过程中,飞行员一般使用方向手轮进行转向。

飞机滑行 听这段

飞机在地面滑行中需严格按照地面指挥人员指引,沿地面标线进行压线行驶。

飞机升力的来源 听这段

当流体流经一个物体的表面时会对其产生一个表面力,而则这个力垂直于流体流向的分力即为升力,与之相对的则是平行于流体流向的阻力。如果流体是空气时,它产生的升力便叫做空气动力。航空器要想升到空中,必须能产生能克服自身重力的升力。升力主要是靠机翼对空气取得,飞机的机翼断面形状有很多种类,依照每种形状适用于不同功用的飞机,飞机的机翼从断面来看,通常机翼上半部曲面及下半部曲面不一样,通常为上半部曲面弧长较长,空气流经飞机机翼截面,因空气流过机翼表面时被一分为二,经过机翼上表面的空气是沿着曲线运动的(因为机翼上表面是弯曲的),所以会产生负压(负压提供空气沿曲线运动所需的向心力),而经过机翼下面的空气是沿着比较平缓的表面运动的(机翼下表面相对平直),所以不会产生负压,机翼下部压力高,上部压力小,压力高的地方会往压力低的部分移动,这就是升力的由来。

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伯努利原理 听这段

伯努利原理,又称伯努利定律,是流体力学中的一个定律,由瑞士流体物理学家丹尼尔·伯努利于1738年出版他的理论《 Hydrodynamica 》,描述流体沿着一条稳定、非黏性、不可压缩的流线移动行为。伯努利原理可以直接由牛顿第二定律推演。说明如下:如果从高压区域往低压区域,有一小体积流体沿水平方向流动,小体积区域后方的压力自然比前方区域的压力更大。所以,此区域的力量总和必然是沿着流线方向向前。在此假设,前后方区域面积相等,如此便提供了一个正方向合力施于原先设定的流体小体积区域,其加速度与力量同方向。此假想环境中,流体粒子仅受到压力和自己质量的重力之影响。先假设如果流体沿着流线方向作水平流动,并与流体流线的截面积垂直,因为流体从高压区域朝低压区域移动,流体速度因此增加;如果该小体积区域的流速降低,其唯一的可能性必定是因为它从低压区朝高压区移动。因此,任一水平流动流体之内,压力最低处有最高流速,压力最高处有最低流速。

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襟翼 听这段

襟翼(flap)是一种安装在机翼上的活动面,使用时会改变翼剖面的弧度,增加机翼可以提供的升力,在低速起飞与降落的时候最常使用。襟翼也被称为高升力装置的一种,当襟翼向下垂时也会增加机翼的迎风面积而有减速的作用。

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V速度 听这段

V速度,是用来表示飞行器的特定速度,这个速度会随着飞行器重量、跑道情况、气温、飞行器类别(例如滑翔机、喷气飞机)而改变。较大型飞行器的V速度大多以图表的形式记载在飞行器的手册上,供飞行员查阅。其中包括V1:起飞决断速度,飞机加速至此速度之前,如飞机发生任何异常,飞行员可以放弃起飞。如超过此速度时放弃起飞,飞机有可能不能在跑道尽头前停止。Vr:抬头速度,飞行员开始拉起机头起飞的速度,当飞机到达此速度的时候,就已经产生飞机起飞所需要的速度以及升力。V2:安全起飞速度,这是指具有两台或以上发动机的飞机,在 V1 有一台发动机发生故障时,飞机能安全起飞的最低速度。

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起飞阶段 听这段

滑跑速度增加到抬轮速度VR时,柔和一致向后带杆,接近预定姿态时,应回杆保持姿态,待飞机自动离地。飞机离地后,机轮摩擦力消失,飞机有上仰趋势,应回杆保持。

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标准姿势标准流程 听这段

起飞前,一手扶方向盘,一手扶油门。直到确认起飞状态,才双手扶盘。

分工配合 听这段

监控飞行员负责在起飞过程中报出飞机状态,机长负责发出指令并操纵飞机。

巡航高度 听这段

巡航高度,是指巡航飞行时的高度。确定喷气运输机的巡航高度应考虑以下几点:按燃油最省原则确定的巡航高度(称为“最佳巡航高度”);满足飞机机动飞行时巡航高度的限制要求;满足高温时发动机推力限制对巡航高度的要求;航程长短和空中交通管制规定对巡航高度的要求。喷气运输机在高空巡航的燃油消耗比低空少,飞行高度愈高,飞行每千米需要的燃油消耗量愈少,所以巡航髙度通常较高,直至对流层顶附近。

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地速 听这段

地速,是指航行中飞机相对于地球表面运动的速度。用符号功表示。由于风的作用使地速不等于空速。它不仅影响着飞行时间的长短,也是决定能否准时到达目的地的重要航行数据。地速向量等于空速向量与风速向量之和。飞行中的地速可以由机载多普勒导航雷达直接测量出来,或者用其他导航设备间接地解算出来。

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747最高空速 听这段

波音747,正常的巡航速度在0.85马赫左右,极限可以达到0.92马赫。

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马赫 听这段

马赫数是速度与音速的比值,音速(即声音的传播速度)在不同高度、温度与大气密度等状态下具有不同数值,只是一个相对值,每“一马”的具体速度并不固定。

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音障 听这段

音障,是一种物理现象。当物体(通常是航空器)的速度接近音速时,将会逐渐追上自己发出的声波。此时,由于机身对空气的压缩无法迅速传播,将逐渐在飞机的迎风面及其附近区域积累,最终形成空气中压强、温度、速度、密度等物理性质的一个突变面——激波面。激波的形成是超音速飞行的典型特征。

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新一代超音速客机 听这段

Boom Supersonic公司与业界知名供应商、专家团队合作,设计、开发、制造了XB-1超声速飞机,并计划于2021年首飞,进行100%碳中和飞行测试。Boom Supersonic公司创新性地开发了经过测试的最高能效的民用超声速发动机进气道,为公司商用客机Overture推进效率的提升提供突破性技术支撑。

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升限 听这段

升限是指航空器所能达到的最大平飞高度。当航空器的飞行高度逐渐增加时,空气的密度会随高度的增加而降低,从而影响发动机的进气量,进入发动机的进气量减少,其推力一般也将减小。达到一定高度时,航空器因推力不足,已无爬高能力而只能维持平飞,此高度即为航空器的升限。升限可分为理论升限和实用升限两种。理论升限定义为:发动机在最大油门状态下飞机能维持水平直线飞行的最大高度。实用升限的定义是:发动机在最大油门状态下,飞机爬升率为某一规定小值(如0.5米/秒或100英尺每分)时,所对应的飞行高度。

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自动驾驶仪 听这段

自动驾驶仪,是按技术要求自动控制飞行器轨迹的调节设备,其作用主要是保持飞机姿态和辅助驾驶员操纵飞机。对无人驾驶飞机,它将与其他导航设备配合完成规定的飞行任务。导弹上的自动驾驶仪起稳定导弹姿态的作用,故称导弹姿态控制系统。自动驾驶仪是模仿驾驶员的动作驾驶飞机的。它由敏感元件、计算机和伺服机构组成。当飞机偏离原有姿态时,敏感元件检测变化,计算机算出修正舵偏量,伺服机构将舵面操纵到所需位置。

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按计划执行 听这段

飞行过程中尽管打开了自动驾驶系统,但仍需逐点去确认是否符合飞行计划。

自动巡航中的其他操作 听这段

在飞机巡航过程中,飞行员需要随时保持与地面的通讯,确认飞机飞行状态。

机组餐 听这段

机组成员在飞行过程中的餐饮,称为机组餐。飞行员在进餐过程中必须保证一名飞行员在正常驾驶状态,不能同时进餐。而且需要区分两份不一样内容的餐单,防止出现食物中毒等情况。

喝水也有讲究 听这段

两位飞行员在驾驶舱内传递液体时,必须绕开仪器上方,防止液体倾倒时造成的仪器损坏。

带墨镜 听这段

飞行员在飞行过程中会迎面直视的太阳或者面对下方云层的反光,极易造成雪盲。所以飞行员都会戴墨镜。

机组休息室入口 听这段

门背后设置一个狭窄的楼梯。

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机组休息室内部 听这段

飞机其实内部空间很大的,那当然是得有让机组人员好好休息的地方。

生物钟受影响 听这段

长期的飞行任务飞行员的生物钟肯定受影响。

疫情影响 听这段

今年受疫情影响,许多航空公司将客机改装成货机运营。民航飞行员的飞行密度也产生了变化,但面对这样的状况,随行机组人员也会扩编以应付高强度的飞行任务。

晴空颠簸 听这段

空颠簸是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸。通常大气由于地球自转和太阳辐射的作用下会在某些地方的高空(一般7000米以上)会在形成一个激流带,宽度可以在几十到几百公里不等。当飞行器误入激流带,会造成飞行器突然抬升和下降,轻则人员受伤,重则飞行器损坏而影响飞行安全。目前航空气象部门根据高空探测资料可以预测激流带的存在和范围,飞行员和调度部门获取这些情报后可以合理调整航线避开危险。

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申请偏航 听这段

飞行过程中遇到突发天气情况,飞行员会与航空管制员联系申请偏航,以避免穿越强对流地带。

视情况而定 听这段

实际飞行中会根据不同的颠簸程度进行分级,严重的颠簸必须得进行绕行,轻度的话通常就忍忍就过去了。

一切行动听指挥 听这段

飞机上遇到一切的状况,都应该听从机组人员的指挥,才能最大限度避免危险发生。

飞行员报告 听这段

飞行员报告,指飞机在飞行中遇到的实际天气状况的报告。这一信息通常通过无线电向最近的地面站转发,但在一些地区也存在其他选择(如电子提交)。 信息将被编码并转发到其他气象局和空中交通服务单位。

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颠簸的分级 听这段

轻度颠簸:在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力。未固定的物体可能被稍微移动。行走几乎没有困难,不影响客舱服务。中度颠簸:在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力。八成满的饮料从杯中溅波出来,客舱服务受到影响,客舱内走动困难,未固定的物体被移动。重度颠簸:在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力。未固定的物体前后左右摆动,抛起。无法进行客舱服务。

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ARJ21 听这段

ARJ21 支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。 ARJ21 包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015 年 11 月 29 日,首架 ARJ21 支线客机飞抵成都,交付成都航空有限公司(成都航空),正式进入市场运营 。2019 年10 月26 日,ARJ21 国产客机首飞国际航线 。2020 年 7 月 30 日,ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场(海拔4411米)完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海 。

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C919 中型客机 听这段

C919 中型客机,全称COMAC C919,是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机,是由中国商用飞机有限责任公司于 2008 年开始研制的。C919 中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程 4075-5555 公里,于 2017 年 5 月 5 日成功首飞 ,截至2018 年 2 月 26 日累计获28家客户815架订单。 2018 年 2 月 6 日,中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架 C919 单通道客机。

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安全性能 听这段

飞机的安全设计非常出色,只是由于颠簸就造成结构件或电子设备受损非常少见。

空中交通管制员 听这段

空中交通管制员是指管制员执照持有人(简称持照人)具有符合要求的知识、技能和经历、资格,并从事特定空中交通管制工作的人员。一般分为塔台管制,进近管制,区调管制。

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通讯次序 听这段

从北京飞往纽约的飞机走极地航线,自起飞到降落依序需要和以下各部门进行通讯:北京机场的放行部门、机坪管理部门、地面管理部门、航空塔台、中国沈阳、俄罗斯哈巴罗夫斯克、俄罗斯马加丹、美国阿里斯加州、美国安克雷奇、加拿大温哥华、美国克利夫兰、美国波士顿、美国纽约。

航空管制区 听这段

航空管制区,也称空中交通管制空域,指陆地或水面之上某一规定界限向上延伸的一定高度范围内的管制空域。中国已划分了21个高空管制区并建立了10个高空管制中心,还有若干个中低空管制区。区域管制员依靠空地通话、地面通信和远程雷达来确定飞机的位置,进而指挥调度飞机,保证飞机的飞行顺序和间隔。如果一个管制区内飞行任务特别繁忙,管制中心可以把空域分成几个扇区。每一位管制员只负责一定角度范围的扇形区内的航线上的飞行。

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二次确认 听这段

在航空通讯中,由管制部门发出的指令经叙述传达后,飞机员会记录指令并复述一次给管制部门,双方进行指令的二次确认。在作出确认之后才会执行相应的操作。

塞斯纳172 听这段

塞斯纳 C-172 是历史上最成功生产量最多的小型飞机。1956年至今生产已超过42,500架。

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无管制机场 听这段

在低空空域管理领域,无人管制机场附近的飞行器都将使用一个公共频率进行交流。2019年,我国为支持新兴航空消费需求,民航局发布了《无管制机场飞行运行规则》。有兴趣的朋友可以点击链接查看。

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吃了吗? 听这段

我偏您了,您慢慢儿吃吧。

航空小镇 听这段

美国佛罗里达州最著名的航空小镇 Spruce Creek,一片风景优美、安静隐秘的别墅住宅区内,坐落着风格各异的房屋,而每一栋房屋门前都停放着1架或1架以上的飞机。房屋门前的大道整齐宽阔,并直通毗邻小区的一条修葺完整的飞机跑道,跑道上不时地会有飞机起飞或降落。

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机长与塔台通话 听这段

网上各视频、短视频站流传很多机场进近波段的录音。有一些很有趣,有兴趣的可以自行搜索看看。

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减少占用 听这段

在繁忙的机场所使用的波段,飞机与塔台都会自觉减少无关飞行的用词,方便自己方便他人。

客舱失压 听这段

客舱失压是特用于民用航空器,当飞行高度超过3000米的客机的客舱因为空调设备故障/玻璃、机体受损等原因导致客舱内气压降低直至等于客舱外气压并持续的过程。一旦空中遇到空调系统故障,或者机体受损,由于机舱内空气压力远大于机舱外压力,此时就会产生机舱失压,乘客的感受主要是呼吸困难,极度寒冷。

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备降 听这段

备降:飞机在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆,而降落在其他机场的行为称为备降。发生备降的原因有很多,主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、预定着陆机场天气状况差低于降落标准、飞机发生故障等等。

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迫降 听这段

迫降指飞机因故不能以符合运行标准(含常规或授权偏离)的方式实施降落。致迫降的意外情况有飞机的机械、液压或电气设备失灵(如起落架无法展开),火灾,在空中与别的飞机或物体相撞,机上人员伤、并有生命危险,飞机迷航或燃料用尽,天气条件突然变坏,劫机或非法越境,不服从空中交通管制等。

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哈德逊河迫降事件 听这段

全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特,再飞往西雅图的每日航班。在2009年1月15日那天在起飞后90秒攀升到3200英呎后,空中客车A320因鸟击而让两个引擎都失去动力,起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。

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空中走廊 听这段

空中走廊,是在两点连线的两侧各有 5 公里宽度的空中飞行通道,供航空器在走廊内实施点与点之间的飞行,最小不得小于4公里。使航空器严格按照走廊进行飞行,避免航空器进入走廊之外的限制区域。北京、上海、广州、成都、西安、沈阳,武汉等大城市都设有空中走廊。飞机去这些大城市的机场,都不可随意飞越城市上空直接去机场,必须先飞向指定的地点(即走廊口),然后沿着空中走廊,再飞向机场降落。

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风切变 听这段

风切变是一种大气现象,风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化。风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成破坏。发生在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被人们称为“无形杀手”。

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应对风切变 听这段

接到风切变警报信号,油门加至最大推力,抬起机头,保持脱离风切变的姿态。

下击暴流 听这段

下击暴流,是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流,到达地面后会产生一股直线型大风,越接近地面风速会越大,最大地面风力可达十五级。属于突发性、局地性、小概率、强对流天气。其中微下击暴流指下击暴流引起的地面强风的影响范围在水平尺度上小于或等4km。由于微下击暴流的尺度小,其强度更加集中,因此反而可能比宏下击暴流具有更大的极值风速。比如,1983年8月1日发生在美国华盛顿圣安德鲁斯空军基地(Andrews AFB)的一次强烈的微下击暴流,其距地面4.9米高的风速记录显示最大风速超过了67m/s。

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侧风 听这段

侧风是指与某一方向或行进方向有正交分量的风。 在航空中,侧风是指风的一部分吹过跑道,使得起飞降落较风向与跑道平行时更加困难的风。如果侧风足够强烈,并超过了飞机侧风限制,在此极限条件下试图降落有可能引发飞机起落架的结构性损伤。

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侧滑法 听这段

飞机向上风方向保持一定的坡度,用升力的分量克服侧风带来的位移,保持飞机位置不变,同时,在有坡度的情况下,为了不让飞机转弯,并保持飞机纵轴与跑道延长线一致,向下风方向蹬舵。这种方法的优点是飞机纵轴与跑道方向一致,便于飞行判断运动轨迹和趋势。它的缺点是操纵精度要求高,在气象条件不太稳定的条件下,状态不易保持,当有阵风时,发动机和机翼发生擦地的风险会增加许多。同时,由于存在侧滑,影响了飞机的气动性能,增加了阻力,降低了最大抗风能力,同时还需增加一定的功率进行补偿。这种方法适用于侧风较小的情况和低高度。

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航向法 听这段

航向法,又称偏流法。即向上风方向保持一个适当的偏流角,用以消除侧风带来的航迹偏离,使飞机实际运动轨迹与跑道延长线一致。与此同时,如果操纵面都在中立位,在侧风的作用下,飞机还将会向下风方向形成坡度,因此需适当向上风方向压盘,以平衡侧风带来的影响,保持机翼水平,保持飞机运动轨迹的稳定性。这种修正方法的优点在于操纵简便,修正侧风能力强,一般用于侧风比较大(20kt)的气象条件下;缺点在于由于飞机的航向与跑道不平行,增加了判断飞机的运动趋势(航迹)和离地高度的困难。

首都飞行环境复杂 听这段

飞行员在起降过程中需要应付城市热岛效应造成的气流变化,夏季突发强对流天气的生成等状况。

进近 听这段

进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程,在进近阶段,要使飞机调整高度,对准跑道,从而避开地面障碍物,飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作,因此进近是有着严格的标准和操作规程的。 现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷,提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题,这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的,因此产生了仪表着陆系统。

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复飞 听这段

复飞,民航专业技术术语,又称重飞(GA; Go Around),指的是飞机降落到即将触地着陆前,因误失进场等原因,把油门调到最大位置(TO GA)并把机头拉起重新回到空中并盘旋再一次降落。而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”,通常是训练飞行及特技飞行所使用。进近时飞行员操纵压力大、程序复杂。中国民用航空局规定在决断高度时应按照“八该一反对”原则进行操纵:该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手;反对盲目蛮干。“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结,是贯彻落实飞行规则和有关规定,正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。

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《空中浩劫》 听这段

《空中浩劫(Air Crash Investigation)》是一个由加拿大 Cineflix 公司制作的灾难纪录片,在国家地理频道播出。主要介绍几十年来的重大航空事故,截止至第 20 季已播出近 200 集。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈(若有生还者愿意受访时)或播放飞行记录仪录音(若有相关资料,且相关单位允许公开时),另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报导为主;若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时,则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。同时,为了让观众了解相关事故的发生原因,片中会加入相关航空知识的简介。《空中浩劫》会对于飞机外观、航空公司涂装、相关人员制服、机场等做考究,但也并非 100%做到与当时完全一样,偶有不相符之处,比如飞机驾驶舱混用,飞机外貌混用,飞机警报音混用,飞机涂装使用错误,机舱布局不正确等(有几次甚至发生了像 S17E10 中同一个航空公司出现了两种不同时期的标志,还有S04E10这种窄体机用的是宽体机客舱)。另外,早期的集数有较多重复使用的片段(如大雨中的跑道画面)。模拟演出时,会找与当事人相貌近似的演员来扮演该角色。

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摆渡车与廊桥的选择 听这段

有的机场因自身条件问题,廊桥无法与巨大如 747 这样的飞机对接。那飞机只能停到远机位等待摆渡车来接乘客下飞机。也有是因为机场过于繁忙,廊桥不够用了,那只能让摆渡车帮忙了。

收尾 听这段

乘客离开后,机组人员还得执行最后的关车与离机程序。与地面完成交接后,最终结束整个飞行过程。

民航招飞 听这段

如果收听本期节目的听众对成为飞行员感兴趣,且目前在上高中或大学,都是有机会通过航空公司的招聘成为职业民航飞行员的。

好好学英语 听这段

想成为飞行员学好英语非常重要,在执行飞行任务时,通讯使用英语是非常常见且必要的。

大毕改招飞 听这段

大毕改,全称就是大学生毕业后改学飞行技术,主要面向全日制统招普通高等院校本科及以上学历毕业生或海外相应学历毕业生,接受在学大学生、应届生及往届生,通过公司面试、体检、政审合格后,由公司安排完成理论学习和飞行训练,随后到航空公司就业。

考飞机驾照 听这段

有条件的朋友如果想考取飞机驾照也是可以的。现在民用飞行政策在逐年放开,学习成本也呈现逐年下降趋势。

成为飞友 听这段

只要你有兴趣,成为一名飞友,成为一名模拟飞行游戏玩家,那是随时都可以的。

实时天气系统 听这段

《微软模拟飞行2020》实装了全球实时天气系统,游戏内即时同步全球的真实天气。

结尾BGM 听这段

感谢收听本期节目,我们下期再见。 现在播放的音乐是来自 Ruck P 的《Destination (Original Mix)》。

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