Gadio Pro Vol. 《JDM战国史》终章:那是爱车之人的黄金时代(下)

【广告】《猎魔人》有声书 听这段

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开场BGM 听这段

欢迎收听本期节目,现在播放的音乐是来自陈光荣的《Intro (AE86)》。

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前情回顾 听这段

欢迎大家收听本期 JDM 战国史节目,上期聊到了 JDM 的黄金期,也就 89、90 年代,由于经济地飞速增长,汽车企业就像抽疯一样快速研发、生产,拉动内需且势力外扩。今天咱们就继续展开这段黄金年代,上次已经聊完了马自达、丰田。感兴趣的听众朋友可以点击链接收听上期节目。

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最后一期 听这段

非常唐突的,我们得知了这期节目就是 JDM 战国史的最后一期这个消息。但是关于汽车的节目并不会就此停止,日本车结束之后,还有很多其他的地方的车值得我们一起去探索和分享。

本期预告 听这段

这次也会在节目结尾的时候和大家聊一聊后续的日本车市场,聊一聊日本车市场的现状。今天咱们把时间给到日产、本田、三菱和斯巴鲁。

日产 听这段

首先就是日产,原来也叫尼桑这个品牌。其实有个新闻,大家可以看一下时间轴,日产最近又换 logo 了,也就是在今年 7 月 15 日的时候,比原来设计的扁平化简单了许多。

三款车型 听这段

其实提到了日产品牌,大家都比较喜欢的车型熟悉的车型,基本都集中在了 GTR 身上,但除了 GTR 之外呢,还有 FairladyZ 和 Silvia。

GTR 听这段

首先来说 GTR,在上上期节目里,已经聊过 SKYLINE 天际线的诞生历史,就是当年日产收购王子汽车所得来的相关车型和技术,并且共同研发此车型,所以说 skyline 的亲生父亲是王子汽车品牌下叫做樱井真一郎的工程师。

历史整理 听这段

天际线作为日产旗下很非常重要的车型,现在依然在日本市场出售,你可以从官网上查到现在的天际线长得很像英菲尼迪的 Q50,现在已经是第十三代了。而咱们国内市场的车型是天籁,而天籁和天际线实际上没啥关系,更多是当年日产风度的后裔,很可惜,咱们国内市场应该也不会有 SKYLINE。

天籁 听这段

天籁是日产旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技,将精确驾控工程学及绝对舒适工程学做了完美搭配,将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。 天籁这款全新高级豪华轿车的非凡特质,借以进入中国市场的蓝鸟和阳光,通过日产台湾合资公司的引进,更愿意把天籁(teana)看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。 2019 年 10 月,2020 款东风日产天籁正式上市,共推出 6 款车型,售价区间为 17.98-26.98 万元。

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并不是都有GTR 听这段

最早在 1968 年的时候,第三代 SKYLINE 首次推出了 GTR 车型,也就是它的性能版本,采用了更加强大的发动机,而且不是每一代 SKYLINE 都有 GTR 版本,所以 GTR 基本上算是不同代车型的高性能版本。现在的 GTR 车型是第六代,已经脱离了 SKYLINE 体系,是自己单独的系列了。GTR 最常见的三代是 R32,R33 和 R34,分别对应的是第八九十代 SKYLINE。

RB26DETT 听这段

这其中就要聊到著名的发动机了-RB26DETT。 RB26DETT 的名字详解:RB 为 Racing Basic,26 是排量 2.6 升,D 代表 DOHC,E 是 electronic petrol injection 电子汽油喷射,TT 是 Twin Turbo 的意思。 RB26DETT 设计之初是为 BNR32 GT-R 参赛当年 Group A 赛事的车型而量身打造的一款发动机。作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器,采用直列六汽缸 DOHC、多喉直喷设计,在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到 206kW。RB26DETT 马力实则远超 206kW,RB26EDTT 气缸采用底子好、刚性高的铸铁成型,预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的 JUN 1000 匹 GT-R、TOP SECRET 1000 匹 GTR、 “1000匹澳洲巨兽”(GTS 改换 RB26DETT 后再进化达成)等等。

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比赛需求 听这段

这台发动机伴随了 JDM 黄金期的日产所有车型,当时 89 年的时候,R32GTR 诞生之前,GTR 车型已经离开了汽车市场有 12 年的时间了。当时日产由于特别有钱,想去参加更多的 A 组赛事,为了销量和参赛都能兼顾,所以他们开始研发 R32,如果想参加 4000cc 的赛事,当时的规则是涡轮车型需要在 4000cc 的基础上除以 1.7 才能够进入赛事。但是设计出来的发动机表现一般,所以日产决定参加 4500cc 的比赛,所以排气的上限就变味了 2647cc,也就是早就可 RB26DETT 这台名机!

超长周期 听这段

这台发动机的生命周期长达 13 年,排气量 2568cc,原始马力 276 马力因为受制于 280 君子协定,最高扭矩 392nm。俗称小钢炮的 GTI 也就是不到 245 匹的马力,所以 RB26DETT 原厂动力就很不错了。

名词解释 听这段

那其中 RB 的意思是 racing basic,D 是 dohc 双顶置凸轮轴,E 是电喷,TT 是双涡轮。

双涡轮增压 听这段

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应。

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什么是涡轮 听这段

涡轮增压(Turbocharger),是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

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超强发动机 听这段

就是这样的一台发动机,底子好刚性强,每个气缸都有单独的节气门,剩下的就是改装了,所以各大厂家这么多年来都不断的刷新马力限制,原厂状态下可以承受 800 匹左右的动力,如果进一步强化,千匹 GTR 也很常见。

盖瑞特 听这段

盖瑞特在 1936 年成立于洛杉矶。这本是一家仅有单一办公室的小公司,而如今却已经发展成为全世界最大的涡轮增压器制造商。 盖瑞特最有名的产品莫过于“滚珠轴承涡轮”系列,证明其品牌的价值已经在最高水平。滚珠轴承可以说是现今相当流行的涡轮轴承技术,其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。其优点是转动阻力较小,涡轮迟滞因此变小,而且也能承受较高转速,旋转中心的平衡也几近完美。但缺点就是滚珠轴承涡轮的造价高,而且过小的涡轮润滑油道入口让他的耐用度不比浮动轴承佳。不过盖瑞特涡轮的质量已经经过国际各大赛事的严苛考验,在正常使用下耐用度应无问题。

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不复存在 听这段

随着泡沫破裂,再加上后来雷诺集团的捣乱, GTR 的光环也逐渐散去,直到 2007 年才推出现在马路上看得到的 GTR,但已经是单独的车系了。Skyline 天际线不复存在。

东洋淑女 听这段

咱们来说第二台车,日产 fairladyZ,在海外都冠以 280Z 多少多少 Z 来进行售卖,所以也叫做日产 Z 系列跑车,或者叫东洋淑女。元何元老师个人真的是很吃 Z 系列车型的样子,觉得 实在是太好看了。

名字的由来 听这段

它的名字来源很多人都做过解读,很多人都传说奥黛丽赫本演出的萧伯纳名著卖花女的电影窈窕淑女,当时的日产社长川又克二看到了百老汇歌剧受到启发。这台车的目的其实并不是实际的内销,而是出口,威德就是大举进攻欧美市场,最后它也是很成功,所以现在能看到更多的改装车都在北美。在欧美市场,所以它的感觉就很香当年的捷豹 ETYPE。第一代 S30 和第二代 S130,表现都不错,第三代车型的名声并没有前两代车型高。

第三代Fairlady Z 听这段

1984 年 Fairlady Z 迎来了第三代车型,其中以 300ZX 为基础车型,从这代车型开始 Fairlady Z 改用 V6 发动机,300ZX 就是采用了 3.0 升 V6 发动机的自吸版本,而 300ZX Turbo 则是采用了涡轮增压的版本,动力方面根据销售地区的不同而略有区别,其中北美市场的销售车型马力最大。变速箱方面,第三代车型依然采用 5 挡手动和 4 挡自动变速箱。

销售火爆 听这段

而到了第四代,1989 年发布的 Z32 型 fairladyZ,在国内的知名度并不高,但在国际市场上的评价是最好的。它开始使用了 VG30DE 发动机,还有后续版本的 DETT 双涡轮版本的车型,原厂状态下和当时的 R33 R34 也不逊色,90 年代的 Z 系列单车销量就已经超过了 100 万辆。所以刚才提到的出口战略是十分成功的。

后续发展 听这段

后续的 Z 系类车型大家会很多从极品飞车中玩到就是 350Z 和 370Z,无论是表现还是整体口碑好像都很一般,即使后期的 350Z 和 370Z 用上了日产的另两台名机,VQ35 和 VQ37,所以这些年 Z 系列的车型都没有太多的动作,传言这两年要发新车,但是一直也没有什么新闻。

Silvia系列 听这段

第三台车是日产的 Silvia 系列,这台车并不一定动力取,因为它是弯道中的舞者,日本人心中,或者全世界人心中的漂移之王。所以它的存在不单单是一台车,而是一个时代,就是漂移的时代。

180SX 听这段

而掀背版的 S13 被单独划分车系叫 180SX,采用了跳灯的形式,而漫画里池谷前辈的朋友建二开的就是这台 180SX。

功能使然 听这段

由于大家都是买这个车型来做漂移,所以总是会发生摩擦和碰撞。这也导致保存到现在的 Silvia 基本上没有特别干净和整齐的。

S15 听这段

而国内的 S15 相对比较多,更多的人是通过一些渠道买来当作漂移车,现在你去一些漂移场地和赛道中最常见的就是 S15,细长的头灯和上下双椭圆的尾灯,前几年有一部电影,

年轻的态度 听这段

其实 Silvia 更多不是聊动力,而是一种感觉和年轻人的态度。同时期的 GTR 性能确实好,但是太贵了,而 Silvia 更多好像是屌丝之车,就是让一些买不起 GTR 的人也能享受到汽车给你带来的快乐。强调的就是年轻、时尚、快乐、前卫。

art force silvia 听这段

日产当年拍过一次广告片获得了日本广告大赏,叫做 art force silvia,大家有兴趣可以在YouTube上搜索看一下。

后轮转向 听这段

S13 当时使用了一个很逗的技术,是后轮转向,但是这种技术会让车辆在激烈操控的状态十分容易失控导致漂移,不过弄拙成巧,这样车尾姿态的跳动让很多喜欢漂移的朋友如获珍宝。其实池谷前辈开的这台车的马力原厂 175 匹,是属于 S13 KS 系类的前期车型,是可以碾压 AE86 的,所以技术就显得很重要了。

SIL80 听这段

一个小插曲,SIL80 是什么?也就是《头文字 D》里面佐藤贞子的那台车,日产的一个经销商 KIDSheart 限量推出了这款车,用的 S13 的明灯设计,车身是 180SX,所以也算是缝合怪,原厂避震和几何三角也进行了调教,更加适合漂移,增加了 LSD 限滑差速器和刷了 ECU。

争相模仿 听这段

改款车型被大家争相模仿是因为跳灯系统相对更贵,维修起来也麻烦,如果用 SIL80 的设计修的话会便宜很多。后期会有很多人来这么玩,比如 sil40 是 silvia 的车头加上 240dx 的车尾,onevia 是 180sx 的车头加上 silvia 的车尾。

就此终结 听这段

最后,不管怎样,在 2002 年 11 月,S15 的库存售罄并售罄。37 年的历史就此终结。S16 估计都不会来了,那么日产家族咱们暂且说完。

本田的三件事 听这段

接下来说说 honda,本田!本田在泡沫经济时期干了三件事,疯狂研究发动机,给思域充能,竭尽公司上下之力研发 nsx 给自己圆梦,最后用一台 S2000 来结束自己的泡沫时期。

研究发动机 听这段

第一件事情就是刚才说的疯狂研究发动机,也就是认为发动机是本田在泡沫经济时期的重要引线,那发动机得有地儿去放,那正好就放在了思域身上。本田不像其他车型把家用车和性能车或者玩乐车分的比较开,而是相对集中,所以大部分车虽然长得很贫民,但是性能都很好。

专注前驱车 听这段

另外值得注意的是,思域等等车型都是前驱车,相对成本更低,适合家用,反而做出优秀的操控就更难,更何况后期还能爆 tec,所以也是很多年轻屌丝们十分热爱的车型。

B系列发动机 听这段

当时最值得注意的发动机 B 系列,有两大神机,一个是 B16B 和 F20C,一款对应的是思域 EK9Type-R 和 S2000。

VTEC 听这段

VTEC 技术最主要目的是通过改变凸轮轴角度来获得动力,将原本单角度的凸轮轴增加到两个角度,B16A 的凸轮轴共有三个凸轮面来顶动摇臂轴上的摇臂。当处于低转速时,只有两侧小角度凸轮轴工作,而到了高转速时 VTEC 电磁阀会顶动摇臂轴将三只摇臂连接,此时处于一个高角度凸轮轴模式,进而增加汽门的运作行程及开启时间,提升高转速进、排气效率。

排气VTEC 听这段

整体造型上,可变排气阀门结构就像一个简单的节气门体,它需要焊接在适当位置(通常是在排气中尾段的位置),而其工作原理是——当引擎转速较低时,通过附带的遥控器将阀门关闭,使得排气由较小管径(或单一管路)排出,保持排气管内的回压(低转速扭力不流失);而高转速需要时,阀门则开启,排气就会直接通过大管径(或双重管路)排出,进而降低排气管内回压,如此一来马力的舒畅度更优异。

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更多的需求 听这段

后面有一些所谓的 VTEC,并不是为了提升性能,更多是为了省油和环保。

物理可变压缩比 听这段

日产的可变压缩比发动机中,工程师在曲轴下方加入了一套连杆机构。在不同模式下,驱动电机会旋转至不同的角度,带动一条控制臂,改变活塞在气缸中的下止点位置,进而改变发动机的压缩比。发动机可以产生 8:1 到 14:1 的任何压缩比,其最大扭矩在 8:1 时实现,在运动模式下,需要急加速时 ECU 会自动将压缩比调整至 8:1 来获取最佳加速性能;而最低油耗在 14:1 时实现,此时发动机燃油效率最高。电子发动机控制器可以实时响应油门踏板上的压力,无缝改变压缩比。除了动力与油耗可以变化外,这款四缸发动机还有一个优势,它并没有使用平衡轴来消除横向振动,机械连杆平衡代替了传统的平衡轴,活塞连杆与气缸壁的偏移角度更小,横向冲击更小意味着发动机磨损更小。

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B16B 听这段

B16B 发动机最后搭载了思域的下一代车型 EK9,也是《头文字 D》里面的二宫大辉,那台黄色的思域。

思铭 听这段

风本田的自主品牌思铭(Ciimo)是被我们所熟知的一款产品,该车基于八代思域平台打造,在造型方面也与之没有太多的异同,在未来,思铭依然定位紧凑级家轿,只不过由于其自主品牌的身份,所以在价格上,它将比八代思域更便宜一些。

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NSX 听这段

其次就要说一下 NSX,其实在 80 年代,那个时期本田一直再花钱跑赛事,F1 当中也有不错的成绩。他们想的很简单,通过赛事的知名度推出一些可以和欧美跑车抗衡的车型,而其中 NSX 就是其中的代表。

奥山清行与塞纳 听这段

在第一期节目聊到过一个人就叫做奥山清行,宾夕法尼亚主设计师,他为 NSX 设计了很好看的一个的外观,在我认为是 80 90 年代日本设计前三吧,而元何元老师觉得也就只有第一代的 NSX 是最好看的。还有要提到的就是车神塞纳,塞纳穿着皮鞋去试驾 NSX 的视频想大家肯定都看过,那种气场至今没有第二个人能有,除了塞纳还有很多车手都为这台车的操控调教贡献了很多,当年这台车一次又一次的在铃鹿赛道去跑圈调教。

假想敌 听这段

nsx 当时的假想敌就是法拉利的 328GTB,所搭载的发动机是 C30A 3.0 升 V6 自然吸气发动机,钛合金曲轴、锻造活塞等配合 VTEC,断油转速直升至 8000rpm,可惜,受制于 280PS 最大功率的“君子协定”,否则 NSX 在动力上直指法拉利 348 也不无可能,本田榨取发动机的能力你还是懂得。

售价最贵车型 听这段

在 1989 年芝加哥车展发布后一年,NSX 正式开始了其 15 年的光辉岁月,接近 65000 美元的售价夺得了日本汽车史上售价最贵车型。总共有 18,743 台 NSX 驶下了生产线,其中,北美及香港等部分海外地区的 NSX 被冠以讴歌的商标进行销售,还有极其少量的讴歌 NSX 以小贸身份进入了中国。这也算是本田有钱时期的烧钱之作,而现在的 NSX 的已经完全失去了这种灵魂的感觉。

S车系 听这段

最后一台车 S2000,千禧年的绝版制作,也给本田的泡沫时期画上了圆满的句号。S 车系咱们在之前的节目中说过,注明的车型比如 S500,S600,S800。

S2000 听这段

在 1999 年,底盘代号为 AP1 的 S2000 诞生了。其实本田作为一个从最开始发动机零件工厂起家,由摩托车技术发家,最后落在了汽车产品上的一个品牌,S2000 对于品牌来说实在是太重要了。

50周年的礼物 听这段

本田在前驱车上的建树刚才咱们提到了,但是 S2000 是一台纵置发动机,前中置后驱布局,前后双摇臂这些除了家用车型上的积累,更多技术和调教方法都来自于八十年代本田在全球赛事上的积累,这些积累都毫无保留的给了 S2000,并且刚才提到的 B 系列发动机,以及本田 F、H 系列发动机上的技术,全部也都给了 S2000,一台 F20C 发动机加上优秀的底盘成为了本田给自己最好的 50 周年礼物。

顶级数据 听这段

8800 转的红线,9000 转断油,250 马力和 217 牛米,配上六速手动变速箱,接近 50:50 前后配比,X 型骨架车身,在北美市场被评价为消费者最想拥有的车型。

迈阿密 听这段

其实迈阿密,是一个玩日本车特别狠的地方。

停止生产 听这段

期间 S2000 推出了 AP2 等小换代,并且推出了 TypeS 车型,最终却没能等来 TypeR 车型。2009 年 1 月停止生产,9 月份完成所有的库存清空,本田结束了自己的最著名的前置后驱车的一生。

S660 听这段

外观方面,本田 S660 拥有非常迷人的紧凑车身,其前脸借鉴了讴歌 NSX 跑车的设计风格。中央黑色的进气格栅以带状 LED 灯饰环绕,再加上 LED 大灯,新车的车前脸既干练又时尚。

没劲 听这段

委屈的西蒙,走心的没劲!

飞度 听这段

很多人其实会想到飞度,在日本市场叫做 FIT,其他的市场叫做 jazz,但其实在我看来飞度压根就不是什么所谓的性能车,当然我不是否认他的运动性,从根本上来说,飞度更多的是在日本 01 年的经济形势之下推出的给老百姓代步的买菜车,只不过由于车型偏小,四轮四角,配件便宜,改装件多,尤其是到了 GK5 这一代成了很多人入门玩车的一个必经之路,或者说降低了门槛吧,所以被称之为神车,尤其是新飞度 GR 这一代上市,很多人都说变味儿了,但其实飞度一直是这个味儿,他本应该有的味儿。

深入的讨论 听这段

今天时间是有限的,我们可能会日后根据本田思域再次有新的选题,大家一定要关注一下!会再更深入的讨论和分享关于本田车的更多内容。

双生的对手 听这段

最后咱们要说一对天生的对手,斯巴鲁和三菱,既然 nadya 喜欢斯巴鲁咱们就先来,因为斯巴鲁最著名的其实就是旗下的水平对置发动机,除了保时捷就是斯巴鲁了。

水平对置发动机 听这段

斯巴鲁的水平对置发动机 1966 年是第一台正式采用前置前驱系统的量产车型斯巴鲁 1000 的发动机。在开发斯巴鲁开发的时候,斯巴鲁没有采用当时轿车一般采用的直列发动机+后轮驱动的模式,而是决心自己开创一条新的道路,选择采用水冷 4 缸水平对置发动机。这是因为水平对置发动机+前轮驱动系统的配置在轿车上应用非常合理,并有利于提高车辆的操控性能。取消的传动轴使得车内后排空间加大,提高了轿车的舒适性。但其实当时的表现并不好,因为那会儿对于水平对置发动机的优势,比如操控、重心都没有强烈的刚需和设计需求,就是一个普通的发动机。

更新完成 听这段

而过了多年之后 1984 年除了材质更新之外,采用四气门的双顶置凸轮轴(DOHC)和单顶置凸轮轴(SOHC)的设计,斯巴鲁完成了高刚性,高输出功率,低震动的新型水平对置发动机的研发—EJ20。

EJ20 听这段

出于参战 WRC 世界汽车拉力锦标赛的需要,斯巴鲁还成功设计了同级别中输出功率最大的 2.0 升涡轮增压发动机。这也就是十分著名的黄金年代的斯巴鲁名机 EJ20,而在《头文字D》当中后期拓海他爸的 STI 就是这台发动机,马力水平也是受限于 280 君子协定,但是水平对置的低重心和独特声浪是很迷人的。

战绩辉煌 听这段

而且日后翼豹 WRX 的车型在 90 年代获得过多次 WRC 的世界冠军,车手比如麦克雷大家应该很清楚,来自英国的著名赛车手,很可惜 39 岁去世。所以更多翼豹车型更多的影子是在拉力赛场中出现的,并且很多车型都推出了 555 拉力车队限量版。

科林·麦克雷 听这段

苏格兰出身的英国拉力赛车手,前任世界拉力锦标赛(WRC)冠军。出身赛车世家的麦克雷是五届英国拉力大赛冠军吉米·麦克雷(Jimmy McRae)的儿子,而他的弟弟亚李斯特·麦克雷(Alister McRae)也是一位职业拉力赛车手。科林·麦克雷在 1996 年获英国女王伊丽莎白二世颁发大英帝国员佐勋章(MBE)。2007 年 9 月 15 日,麦克雷所驾驶的私人直升机在苏格兰自宅附近的森林地带坠毁,麦克雷本人与 5 岁大的儿子以及两名同机的友人都在意外中丧生,享年 39 岁。

坐等翻车 听这段

看视频都觉得真的太害怕了。但是车手和领航员的心理素质也是真的强,甚至还有时间把本子和笔收好。

impreza 翼豹 听这段

斯巴鲁旗下最著名的车型在泡沫时代就是 impreza 翼豹。诞生于 92 年,正逢其时。不过它就是一台普通的家用车。impreza 翼豹不同版本的这个关系就好像是,impreza 翼豹是家用车,impreza WRX 是性能版,impreza WRX STI是官方改装版。STI 其实它的全称是 SUBARU TECHNICAL INTERNATIONAL,这样就可以更清楚地理解它们之间的关系了。

三代翼豹的不同 听这段

比如第一代翼豹,是使用 2.0 自吸发动机的普通车型。WRX 版本使用的是 2J20G 涡轮增压发动机,原始马力在 200~220 马力左右。STI 版本使用的是 EJ207 那台涡轮增压神机,基础马力就已经 280 马力,后期版本原更是改装为了 308 马力。大家可以在官网看到不同版本的详细配置差别。

不同的驾驶体验 听这段

和翼豹这种情况类似的还有奥迪 A3、S3、RS3 版本,这三个版本可能在外观上没有太大差别,但是真正体验起来是完全不一样的。如果对汽车不是特别了解,可能会以为不通版本的汽车只是更换了发动机,实际上有很多配置参数都是不同的,驾驶体验也有很大差别。

三菱 EVO 听这段

三菱在 JDM 黄金期比较重要的车型可能就是 Lancer Evolution 和 GTO。Lancer 车型其实和翼豹是相同的,也就是在民用车型上是Lancer,性能版是 Lancer Evolution 。

汽车外观改装 听这段

很多人会购买普通民用版的车型,然后通过外观改装来表达自己对性能版的喜爱。很多汽车品牌也推出了性能版的改装套件来满足消费者的需求。三菱的御用改装品牌是 RALLIART(拉力艺)。这个品牌其实现在很少见了,以至于很多玩三菱的朋友才比较了解。

相爱相杀 听这段

说三菱和斯巴鲁是相爱相杀的关系是因为两个品牌一年一个技术,互相比拼。例如一方推出 10 马力升级版,另一方就会推出 12 马力升级版,竞争特别激烈。

世界拉力锦标赛 听这段

九十年代,国际汽联公布了 Group A 新的赛制,规定所有参赛赛车必须为量产车改装。全时四驱,2.0 升直列 4 缸涡轮增压发动机,量产车必须达到 2500 台。而当时三菱的戈蓝和斯巴鲁的力狮,都由于体型太大,无法在之前的比赛中取得好的成绩。三菱和斯巴鲁两家车厂为了能在 WRC 大显身手,便抓住了这个机会,默契地研究出了自己的新型车型,并且量产。于是在 1992 年,Lancer EVO 第一代和 Impreza WRX(GC8)便横空出世。

造好车卖大钱 听这段

1992 年,三菱推出了第一辆 EVO,并搭载了 4G63 这台神机,能输出 247 马力和 309 牛米的扭矩。在那个年代这样的动力和出色的底盘,在量产性能车领域可谓是街车战神。三菱象征性地生产的第一批 2500 辆汽车便被抢购一空,于是又生产 2500 辆,然后又卖光了。所以三菱开始了自己的造好车卖钱之路,每一代 EVO 的间隔时间十分短,好车能大卖也是因为恰逢它和斯巴鲁的四驱技术都在拉力赛场上得到了很好的印证。于是斯巴鲁在 94 年也推出了初代 STI GC8,后来三菱又推出了 EVO 二代,马力值增加到256。1995 年,三菱又推出了 EVO 第三代,在《头文字 D》中,成为了须藤京一的座驾。三菱又把 4G63 的输出功率达到了 273 匹,为三菱拿下了 96 年的车手总冠军。

全都是冠军 听这段

在之后的四年中, EVO3、EVO4、EVO5 和 EVO6 代都是由芬兰车手汤米马基宁驾驶。这四年期间三菱是车手粘度总冠军四连冠,斯巴鲁是拿到了 95、96、97 年车队三连冠。一个车手四连冠,一个是车队三连冠。全都是冠军。

没有赢家 听这段

所以可以说三菱的 EVO 和斯巴鲁的 STI 基本上承办了 90 年代的四门性能车市场,和今天和去年提到的后驱两门车压根就不是一个领域。所以这几年看比赛和看成绩就看斯巴鲁和三菱,但是最后其实是没有赢家的。有的人觉得是三菱, 可能是 EVO 枪骑兵这个称号赢得了更多人的热爱,并且现在 10 代 EVO 仍是升值产品。

技术输出 听这段

有的人觉得是斯巴鲁,因为它的产品依然持续地在进行生产,比如 FA20 发动机,86 和 BRZ 仍在用,起码有摸得到的新产品还在推出,这一点上比三菱更强一些。

浅谈 听这段

这样短短的几期电台节目也只能和大家聊到这些了,也希望以后有机会能出一些短视频来和大家分享更多。

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JDM 战国史 听这段

这一系列的节目选择叫 JDM 战国史,就是因为局面真的很复杂。当然除了日本市场,其他国家的车也都没闲着。也欢迎听众朋友们在评论区说出自己最想听哪一个国家的汽车发展啊。

现在的日本汽车市场 听这段

刚刚提到的奥德赛其实和雅阁的一些车型都选择了使用共同的地盘,做一些共用零件的家用车。

低物欲习惯 听这段

不结婚、不生育、不消费……这种无欲无求的状态,在日本已成为令人担忧的现实——日本厚生劳动省最新公布的一组数据发出警告:日本已深陷低欲望社会。因此,日本的汽车行业也从一个内销行业转变到了技术外销的情况。

任性的八九十年代 听这段

与现在深思熟路的购车方向不同,当时的日本随着新品车型的不断发布,人人都在激情换车。就好像车变成了一个小小的玩具。

GT制作人 听这段

山内一典(1967年8月5日-),日本知名游戏设计师。 他于千叶县柏市出身,父母从事陶器制造业。1992 年加入日本索尼音乐娱乐,并开始进行拟真赛车游戏的构想。现为游戏开发商 Polyphony Digital 主席,也是畅销赛车游戏《GT 赛车》系列的制作人,因此素有“GT 之父”一称。从 2001 年开始担任日本 Car of the Year 评审委员。 其他有份参与制作的游戏有赛车游戏《Motortoon》及射击游戏《Omega Boost》。

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《Out Run》 听这段

世嘉的《Outrun》被认为是游戏史上最出色的街机赛车游戏之一。由铃木裕和 AM2 开发的本作,采用了所谓的“Super Scaler”技术(《Hang-On》, 《Afterburner》与《Space Harrier》都曾使用过这一技术)。凭借超快的缩放效果和移动流畅的 3D 地形,《Outrun》带来了当时其他街机游戏所没有的畅快感。另外还有《山脊赛车》等等。

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迈阿密的日本车 听这段

《极品飞车》不断更新的过程中也是有种差强人意的感觉了。在《极品飞车 HIT》中迈阿密的背景设定上出现了大量的日本车。如果喜欢日本车的话,推荐大家可以试试。

《极限竞速:地平线》 听这段

微软的独占竞速系列新作《极限竞速:地平线》是微软 2012 年度竞速游戏当家大作。 《极限竞速:地平线》并非由系列原开发商 Turn 10 开发,但是游戏实际表现非常拔群,游戏使用专门为新作越野环境优化的《极限竞速 4》物理引擎,《极限竞速:地平线》包含多达 65 种不同的游戏地形,泥地,沙砾,草地,沥青等等。车损效果减少,游戏设定为开放世界,并有动态管理的日夜循环。游戏的环境设定在美国科罗拉多州。风景秀丽,细节丰富。游戏过程中我们可以看到路边的加油站,画廊等。游戏中赛事多样,甚至包含与飞机竞速的比赛。

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JDM一直活着 听这段

很幸运能够和大家一起分享日本车的相关历史,也感到有一些可惜,就是黄金时代的车型被永远的定格在了那个时代。成为了现在只能当作情怀悬挂在心头的爱好。

感谢支持 听这段

请持续关注元何元老师的后续节目,也感谢大家一直以来对这个系列的支持!相信以后机核的各位主持和嘉宾也会为大家带来更多精彩的节目。

结尾BGM 听这段

现在播放的音乐是陈光荣的《战败秋明山》,感谢收听本期节目,我们下期再见。

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